Audi 200

L'Audi 200 est une berline tricorps développée par le constructeur allemand Audi, de 1979 à 1991. Construite sur la base d'une Audi 100, elle naît en septembre 1979 pour concurrencer BMW et Mercedes-Benz sur le marché des berlines haut de gamme. L'Audi 200 représente la gamme la plus luxueuse (pour les berlines), le porte drapeau unique à 4 portes, proposé par la marque d'Ingolstadt. Exclusivement équipée du 5 cylindres 2,1 litres du constructeur, l'Audi 200 première génération obtiendra cependant un succès mitigé, seulement 51 000 exemplaires produits. La deuxième génération, sortie en 1983, connaîtra davantage de succès, notamment grâce à une déclinaison en break (Audi 200 Avant) à partir de 1984, une version Quattro 20V aux performances exceptionnelles et quelques prestigieuses apparitions en compétition automobile.

Audi 200 C2
Audi 200 C2.
Marque	Audi
Années de production	1979 - 1982
Classe	Routière
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 2,1 litres 136 ch 2,1 litres 170 ch
Cylindrée	2 144 cm3
Puissance maximale	136 et 170 ch
Couple maximal	185 et 270 N m
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	1 260 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline tricorps 4 portes, 5 places
Dimensions
Longueur	4 694 mm
Largeur	1 768 mm
Hauteur	1 389 mm
Empattement	2 677 mm
Chronologie des modèles
Audi 200 C3
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Extrapolée de l'Audi 100 cette première génération lui emprunte également son moteur 5 cylindres 2,1 litres maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection Bosch K-Jetronic^[1].

La première, baptisée Audi 200 5E, développant 136 ch, reprend le moteur le plus puissant disponible sur l'Audi 100. Elle dispose d'une boîte de vitesses à cinq rapports.

La deuxième version, produite de février 1980 à août 1982, est nommée Audi 200 5T. Elle est équipée d'un turbo KKK qui pousse sa puissance à 170 ch et permet au véhicule d'atteindre les 202 km/h en vitesse de pointe. Le 0 à 100 km/h est obtenu en 9 sec ^[1].

Ce modèle fut également vendu aux États-Unis sous le nom d'Audi 5000 S Turbo^[2]. Ce fut à l'époque le véhicule de type traction le plus puissant, diffusé en grande série.

Ces deux versions sont également disponibles en option avec une boîte automatique à 3 rapports^[3].

Elle sera produite à 51 000 exemplaires^[3].

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  Audi 200 C2 vue de derrière
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  Audi 200 C2
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  Audi 200 C2 5E Vue de devant
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  Audi 200 C2 5E Vue de derrière

Audi 200 20V
Audi 200 C3 Quattro.
Marque	Audi
Années de production	1983 - 1991
Classe	Routière
Usine(s) d’assemblage	Neckarsulm
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 2,1 à 2,3 litres
Cylindrée	2 144 à 2 309 cm3
Puissance maximale	136 à 220 ch
Couple maximal	185 à 315 N m
Transmission	Traction Intégrale (Quattro)
Masse et performances
Masse à vide	1 260 à 1 520 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline tricorps 4 portes, 5 places Break 5 portes, 5 places
Dimensions
Longueur	4 807 mm
Largeur	1 814 mm
Hauteur	1 422 mm
Empattement	2 687 mm
Chronologie des modèles
Audi 200 C2 Audi S4/S6 I
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La deuxième génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'Audi 100 lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion^[3].

Si la version atmosphérique n'a pas subi de changements majeurs, la version turbo passe à 182 ch grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et d'une évolution de l'alimentation en général, et s'appelle désormais Audi 200 Turbo.

Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à 140 ch pour le 2,1 litres. La seconde version catalysée bénéficie d'une augmentation de l'alésage portant sa cylindrée à 2.2 litres. Elle développe une puissance de 165 ch^[3].

En 1984, les Audi 200, 200 Quattro ont innové mondialement. Le turbo, refroidi par eau, en plus de l'échangeur air-air voit ainsi sa longévité doublée. Sources : autosport.com, Le Moniteur Automobile, Sport Auto, Echappement, Auto-Journal du 1/04/1985 avec un article signé André Costa.

En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord séduisant, façon Porsche) et une version Quattro à transmission intégrale permanente voit le jour. Le 2.1 est remplacé par uvoin 2.2 de 200 ch.

En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version Quattro 20V, dotée d'une transmission intégrale et d'un 2,2 litres délivrant 220 ch grâce à une distribution à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une injection électronique Bosch Motronic^[3].

Le couple passe à 315 Nm obtenus à 1 950 tr/min et la 200 affiche une vitesse maximum de 240 km/h^[1]. La version européenne de cette variante se distingue extérieurement par les pare-chocs intégraux imposants de la version américaine de la 200, en plus des ailes élargies de la 100 Sport.

Toutes les versions ont également existé en break dénommé Avant, lancé en 1984^[4].

Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à 94 000 exemplaires jusqu'en 1991^[3].

À noter que cette voiture apparaît en 1987 dans le film Tuer n'est pas jouer. Cette Version Exklusiv se définit avec un gris anthracite phase 1, un jeu de 4 jantes BBS de 16 pouces, une préparation audio et une sellerie en cuir bi-ton noir et gris. Cet exemplaire est précieusement conservé par le département "Audi Tradition", dans le musée Audi, à Ingolstadt.

À noter que la version Exklusiv est une série spéciale, une vraie rareté dont le nombre d'exemplaires produits reste encore incertain, mais estimé à environ 250 pièces vendues.

• 
  Audi 200 20V de 3/4 arrière
• 
  Audi 200 turbo américaine

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Audi 200 Quattro Groupe A

Audi 200.

Présentation

Constructeur	Audi

Spécifications techniques

Suspension avant	MacPherson
Suspension arrière	MacPherson renforcé
Nom du moteur	KG modifié
Cylindrée	2144
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	en porte-à-faux avant
Boîte de vitesses	manuelle
Nombre de rapports	5 rapports
Partenaires	HB

Histoire en compétition

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
—	—	-	-

Résultats

Chronologie des modèles (-)

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Audi Sport a participé avec deux Audi 200 préparées au Championnat du monde des rallyes 1987 avec les pilotes Hannu Mikkola et Walter Röhrl. Ceci dans le cadre d'un programme de promotion du modèle aussi bien en Europe que de l'autre côté de l'atlantique avec le Trans-Am. Expliquant pourquoi la firme a choisi cet encombrant modèle pour remplacer la quattro dans le championnat du monde de rallye, reléguant le coupé quattro, plus adapté, au second plan.

Cette saison, l'équipe ne remportera qu'une seule victoire sur le Rallye Safari, Hannu Mikkola finissant en tête et Walter Röhrl à la seconde place du podium^[5].

Comparée à sa rivale directe, la Lancia Delta HF 4WD, la 200 manquait cruellement d'agilité avec son lourd et encombrant châssis et son moteur peu poussé (environ 250 ch au lieu des 182 d'origine).

Audi 200 Quattro Transam

Audi 200 Quattro Transam.

Présentation

Constructeur	Audi

Spécifications techniques

Suspension avant	MacPherson
Suspension arrière	MacPherson renforcé
Nom du moteur	KG modifié
Cylindrée	2100
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	en porte-à-faux avant
Boîte de vitesses	manuelle
Nombre de rapports	5 rapports

Histoire en compétition

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
—	—	-	-

Résultats

Chronologie des modèles (-)

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En 1988, Audi participe au championnat Trans-Am Series aux États-Unis avec une Audi 200 quattro Trans-Am.

Au contraire de la précédente expérience en rallye, cette participation de la 200 se fit plus remarquer : la voiture était très préparée, élargie et le moteur était poussé à plus de 500 ch.

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