Quelltext der Seite Gilles Villeneuve

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{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name = 
| bild = [[Datei:Gilles Villeneuve 1979 Imola.jpg|200px|Gilles Villeneuve 1979]]
| nation = {{CAN}}
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status = v
| debut_rennen = Großbritannien
| debut_jahr = 1977
| letzter_start = Belgien
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| teams = 1977&nbsp;[[McLaren Racing|McLaren]] • 1977–1982&nbsp;[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz = [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Vizeweltmeister]] ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]])
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}}
'''Joseph Gilles Henri Villeneuve''' ([{{IPA|ʒil vilnœv}}], {{Audio|Fr-synth-Gilles Villeneuve.ogg|anhören}}) (* [[18. Januar]] [[1950]] in [[Saint-Jean-sur-Richelieu]]; †&nbsp;[[8. Mai]] [[1982]] in [[Löwen]], [[Belgien]]) war ein [[Kanada|kanadischer]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]]. Von 1977 bis 1982 startete Villeneuve bei 67 Formel-1-Grands-Prix, bei 66 von ihnen für die [[Scuderia Ferrari]]. In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|Formel-1-Saison 1979]] wurde er Zweiter der Weltmeisterschaft. Beim Abschlusstraining des [[Großer Preis von Belgien 1982|Großen Preises von Belgien 1982]] kollidierte Villeneuve mit dem langsam fahrenden [[Jochen Mass]], wobei sich Villeneuve lebensbedrohliche Verletzungen zuzog und wenige Stunden später starb.

Gilles Villeneuves Sohn [[Jacques Villeneuve|Jacques]] wurde [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]] Formel-1-Weltmeister; auch Gilles’ jüngerer Bruder [[Jacques Villeneuve senior|Jacques Villeneuve sr.]] war Automobilrennfahrer.

== Familie und Privatleben ==
[[Datei:Signatur Gilles Villeneuve.png|mini|klasse=skin-invert-image|Unterschrift von Gilles Villeneuve]]
Gilles Villeneuve war der ältere von zwei Söhnen des kanadischen [[Klavierstimmer]]s Seville Villeneuve und dessen Ehefrau Georgette (⚭ 1947), geborene Coupal.

Der Vater war aus beruflichen Gründen oft unterwegs, sodass die Kinder längere Zeit mit der Mutter allein waren.<ref>Donaldson (2012). S. 11</ref> 1955 kam Gilles Villeneuve in die Grundschule.<ref>Donaldson (2012). S. 12</ref> 1958 zog die Familie nach [[Berthierville]].<ref>Donaldson (2012). S. 13</ref> Als Gilles Villeneuve fünfzehn Jahre alt war, schenkte ihm sein Vater einen [[MGA (Auto)|MGA]], den er ohne Führerschein fuhr. Ebenso nutzte er das Auto seiner Eltern unerlaubt, wobei er einen Unfall verursachte.<ref>Donaldson (2012). S. 16</ref> Mit sechzehn Jahren erhielt Villeneuve die Fahrerlaubnis. Danach nahm er gelegentlich an verbotenen Straßenrennen teil.<ref>Donaldson (2012). S. 17–18</ref>

Die [[High School]] schloss Villeneuve mit der zwölften Klasse ab. Ein reguläres Präsenzstudium an einer [[Universität]] kam für ihn nicht in Betracht, da dies zu teuer für seine Eltern gewesen wäre. Darauf begann Villeneuve ein [[Fernstudium]] für [[Maschinenbau]], das er aber nicht abschloss. Zwischendurch arbeitete er in der Firma der Eltern seiner späteren Ehefrau Joann Barthe, die er 1970 heiratete.<ref>Donaldson (2012). S. 24–25</ref> Aus dieser Ehe gingen sein Sohn [[Jacques Villeneuve]] (*&nbsp;1971) sowie eine Tochter (*&nbsp;1973) hervor. Ab 1979 wohnte Villeneuve mit seiner Familie in [[Monte Carlo]].<ref name="Prüller 1979/56">Prüller (1979). S. 56</ref>

== Karriere ==
=== Anfänge im Motorsport (1967–1973) ===
[[Datei:Magnum MkIII Villeneuve Mont-Tremblant.JPG|mini|Villeneuves Formel Ford aus dem Jahr 1973]]
Villeneuves Motorsportkarriere begann 1967 mit lokalen [[Beschleunigungsrennen]].<ref>Donaldson (2012). S. 19–21</ref> Später arbeitete er in einer Schneemobilfabrik. Er nahm bis 1974 an Schneemobilrennen teil,<ref>Donaldson (2012). S. 27</ref> wurde zunächst Quebec-Meister<ref>Donaldson (2012). S. 26–28</ref> und im Winter 1974/1975 Weltmeister.<ref>Prüller (1982). S. 7</ref> In den Sommermonaten besuchte Villeneuve die [[Jim Russell Racing School]], eine professionelle Rennfahrerschule. Sein Lehrer war der ehemalige kanadische Rennfahrer [[Jacques Couture (Rennfahrer)|Jacques Couture]]. Nach dem erfolgreichen Abschluss der Rennfahrerschule und dem Erhalt der Rennfahrerlizenz kaufte Villeneuve einen zwei Jahre alten [[Formel B|Formel-B-Wagen]], mit dem er 1971 in den [[Formelsport]] einstieg und Rennen der ''Molson Quebec Formula B'' bestritt. 1973 gewann Villeneuve sieben von zehn Meisterschaftsläufen der ''[[Formel Ford]] Provincial Series Quebec'' und entschied die Gesamtwertung für sich.<ref>Donaldson (2012). S. 28–30</ref>

=== Atlantic Championship ===
==== 1974: Lehrjahre ====
1974 erhielt Villeneuve ein Cockpit bei der [[Écurie Canada]] in der neugegründeten [[Atlantic Championship]], die ein nordamerikanisches Gegenstück zur in Europa und Japan etablierten [[Formel 2]] war. In einem [[March 74B]] erreichte er beim Saisonauftakt in [[Westwood Motorsport Park|Westwood]] den dritten Rang. Nach zwei Ausfällen brach er sich bei einem Unfall in [[Canadian Tire Motorsport Park|Mosport]] das linke Bein, sodass er für zwei Rennen verletzt ausfiel. Sechs Wochen nach dem Unfall kehrte Villeneuve in die Meisterschaft zurück. In [[Atlantic Motorsport Park|Halifax]] fiel er an siebter Stelle liegend nach einem Dreher aus. Er wurde als Neunter gewertet. Villeneuve beendete seine Debütsaison auf dem 16. Gesamtrang. Beim nicht zur Meisterschaft zählenden Rennen in [[Trois-Rivières Street Circuit|Trois-Rivières]] schied er nach einer Kollision aus.<ref>Donaldson (2012). S. 34–39</ref>

==== 1975: Anfangserfolge ====
1975 wechselte Villeneuve zu [[GV Racing]]. Zuvor hatte er mit seinen letzten finanziellen Mitteln einen aktuellen [[March 75B]] sowie einen [[Cosworth BDA|Cosworth-BDA]]-Motor erstanden. Beim ersten Rennen der Saison in [[Edmonton International Speedway|Edmonton]] gab es Probleme mit der Motoreinstellung und Villeneuve wurde Fünfzehnter. Nach der Überarbeitung des Motors kam er in Westwood als Fünfter ins Ziel. Beim dritten Saisonrennen in [[Gimli Motorsports Park|Gimli]], bei dem Villeneuve von Platz 19 startete, gelang ihm sein erster Sieg. Beim folgenden Rennen in [[Circuit Mont-Tremblant|Mont-Tremblant]] wurde er Zweiter. Bei den letzten beiden Rennen schaffte er es nicht unter die ersten Zehn. In der Fahrerwertung verbesserte er sich auf den fünften Platz.<ref>Donaldson (2012). S. 40–43</ref>

==== 1976: Ohne Konkurrenz ====
Vor Beginn der Saison 1976 bestritt Villeneuve im Januar ein Rennen der [[International Motor Sports Association|IMSA GT Championship]], in der er zusammen mit Maurice Carter einen [[Chevrolet Camaro]] fuhr. Sie fielen mit Motorproblemen aus.<ref>Donaldson (2012). S. 46–47</ref> 1976 trat Villeneuve wieder für die Écurie Canada in einem [[March 76B]] an. Er fuhr in der gesamten Saison ohne ernsthafte Konkurrenz. Er gewann sowohl die kanadische (CASC) als auch die US-amerikanische ([[International Motor Sports Association|IMSA]]) Meisterschaft der Atlantic Championship. Serienübergreifend entschied er nur eins von den Rennen, zu denen er antrat, nicht für sich. In Kanada setzte er sich mit 120 zu 72 Punkten gegen [[Bertil Roos]], in den USA mit 80 zu 45 Punkten gegen [[Price Cobb]] durch. Außerdem gewann er den mit [[Formel Atlantic|Formel-Atlantic]]-Fahrzeugen ausgetragenen [[Grand Prix de Trois-Rivieres]]. Bei dieser Einzelveranstaltung war [[James Hunt]], der Formel-1-Weltmeister der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Saison 1976]], sein Teamkollege.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.driverdb.com/championships/standings/grand-prix-de-trois-rivieres/1976/ |titel=Grand Prix de Trois-Rivieres 1976 standings |hrsg=driverdb.com |abruf=2015-01-26}}</ref><ref name="Mirror">{{Internetquelle |autor=Rob Burnett |url=https://www.mirror.co.uk/sport/formula-1/canadian-grand-prix-2013-tragic-1934014 |titel=Gilles Villeneuve: „The last great driver“ remembered 31 years after his tragic death |hrsg=mirror.co.uk |datum=2013-06-05 |abruf=2015-01-26 |sprache=en}}</ref>

Darüber hinaus ging Villeneuve in diesem Jahr erstmals in Europa bei einem Formelrennen an den Start und bestritt für [[Ron Dennis]]’ [[Project Four Racing]] in einem [[March 762]]-[[Hart Racing Engines|Hart]] das Rennen der [[Formel-2-Europameisterschaft]] [[Formel-2-Europameisterschaft 1976|1976]] im französischen [[Circuit de Pau-Ville|Pau]]. Er qualifizierte sich für den zehnten Platz und fiel im Rennen mit Motorproblemen aus.<ref>Donaldson (2012). S. 54</ref>

==== 1977: Dritter Titel ====
[[Datei:Villeneuve & Rosberg Formula Atlantic EIS 1977.jpg|mini|Gilles Villeneuve vor Keke Rosberg in der Atlantic Championship in Edmonton am 3. Juli 1977. Villeneuve erzielte bei diesem Rennen die Pole-Position und den Sieg]]
1977 begann Villeneuve mit vier Rennen in der südafrikanischen Formula Atlantic. Hier startete er für das [[Team Valvoline]] auf einem [[Chevron B39]]-Ford. Er belegte den elften Platz in der Fahrerwertung. In der Atlantic Championship bestritt Villeneuve seine vierte Saison und trat für die Écurie Canada in einem [[March 77B]]-Ford. Die Saison war gekennzeichnet von Zweikämpfen mit [[Keke Rosberg]]. Villeneuve siegte in Edmonton, [[Autodrome St-Félicien|St. Félicien]] und [[Circuit Grand Prix Automobile de Québec|Québec]] und entschied die Meisterschaft mit 114 zu 92 Punkten gegen [[Bobby Rahal]] für sich.<ref>Donaldson (2012). S. 70, 88, 92</ref>

Außerhalb des Formelsports bestritt er für [[Walter Wolf Racing]] vier [[Sportwagenrennen]] im [[Canadian-American Challenge Cup]]. Er übernahm dabei das Cockpit von [[Chris Amon]].<ref name="Hunt-McLaren">{{Internetquelle |url=https://www.mclaren.com/formula1/2012/Santander-British-Grand-Prix/a-flash-of-silverstone-brilliance-from-gilles-villeneuve/ |titel=A flash of Silverstone brilliance from Gilles Villeneuve |hrsg=mclaren.com |datum=2011-07-01 |abruf=2015-01-26 |sprache=en}}</ref> Bei den Rennen in Watkins Glen, Mosport und Trois-Riveres fiel Villeneuve aus. Allein in Road America kam er als Dritter ins Ziel. In der Schlusstabelle erreichte er mit 16 Punkten den zwölften Gesamtrang. Des Weiteren startete Villeneuve mit [[Eddie Cheever]] beim [[6-Stunden-Rennen von Mosport]], das zur [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] zählte, in einem [[BMW E21|BMW 320i]]. Villeneuve und Cheever erreichten gemeinsam den dritten Platz im Gesamtklassement und den Klassensieg in der [[Gruppe 5]].<ref>Donaldson (2012). S. 312</ref>

=== Formel 1 ===
==== 1977: McLaren Chance und Wechsel zu Ferrari ====
[[Datei:Helmet integral Gilles Villeneuve.svg|mini|hochkant=0.7|Das Helmdesign von Villeneuve mit einem stilisierten ''V'' an der Rückseite war am Anfang orange/tiefblau, später orangerot/schwarz. Das Design hatte er zusammen mit seiner Frau entworfen.<ref>Donaldson (2012). S. 95</ref> ]]
Neben seinem Titelgewinn in der Atlantic Championship debütierte Villeneuve [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] in der Formel 1. Für den [[Großer Preis von Großbritannien 1977|Großen Preis von Großbritannien]] erhielt er das dritte Werkscockpit bei [[McLaren Racing|McLaren]]. Villeneuve wurde dem McLaren-Teamchef [[Teddy Mayer]] vom Einsatzfahrer Hunt empfohlen, nachdem beide 1976 beim Grand Prix de Trois-Rivieres Teamkollegen gewesen waren.<ref name="Mirror" /> Auch Chris Amon, dessen Cockpit Villeneuve im Canadian-American Challenge Cup übernommen hatte, empfahl McLaren eine Verpflichtung Villeneuves.<ref name="Hunt-McLaren" /> Villeneuve startete im älteren [[McLaren M23]]-8, seine Teamkollegen Hunt und Jochen Mass im neueren [[McLaren M26]].

Insgesamt waren 36 Fahrer gemeldet, so dass eine Vorqualifikation erforderlich war, die Villeneuve bestand.<ref>Schwab (1977). S. 105–106</ref> Während Hunt die [[Pole-Position]] erzielte, setzte sich Villeneuve als Neunter gegen Mass, der den elften Platz erreichte, durch.<ref>Schwab (1977). S. 107</ref> Im Rennen ging er auf dem siebten Platz liegend mit einem vermutlich überhitzten Motor an die Box, in der nur ein Defekt am Thermometer festgestellt wurde. Villeneuve verlor dadurch Positionen und kam schließlich mit zwei Runden Rückstand als Elfter ins Ziel. Nach dem Reparaturstopp erzielte er die fünftschnellste Rennrunde.<ref name="Hunt-McLaren" /> Villeneuve beschrieb seine Herangehensweise an sein erstes Formel-1-Rennen wie folgt:

{{Zitat
 |Text=This is the fastest car I’ve ever driven, and the fastest track I’ve ever seen. I had to learn both in a short time and the simplest way to find the limit is to go quicker and quicker until you go over it. Then you come back from that a bit, and think about the next corner.
 |Sprache=en
 |Autor=Gilles Villeneuve
 |Übersetzung=Dies ist das schnellste Fahrzeug, das ich jemals gefahren bin und die schnellste Strecke, die ich jemals gesehen habe. Ich musste Beides in einer kurzen Zeit lernen und der einfachste Weg, um das Limit zu finden, ist schneller und schneller zu werden, bis man es überschreitet. Dann geht man davon etwas zurück und denkt über die nächste Kurve nach.
 |ref=<ref name="Hunt-McLaren" />}}

Es war Villeneuves einziger Einsatz für McLaren, obwohl er ursprünglich für fünf Rennen der Weltmeisterschaft 1977 verpflichtet worden war.<ref name="Hunt-McLaren" /><ref name="Mirror" /> Da Mass den Rennstall zum Ende der Saison 1977 verließ, gab es ein freies McLaren-Cockpit 1978. Teamchef Mayer entschied sich jedoch gegen Villeneuve und verpflichtete stattdessen [[Patrick Tambay]],<ref name="Hunt-McLaren" /> der ein enger Freund Villeneuves war.<ref>{{Internetquelle |url=http://en.espnf1.com/ensign/motorsport/driver/1028.html |titel=Patrick Tambay |hrsg=espnf1.com |abruf=2015-01-26 |sprache=en}}</ref>

Nachdem er keine weiteren Rennen mehr für McLaren absolviert hatte, wurde Villeneuve von der [[Scuderia Ferrari]] für die letzten beiden Rennen der Saison 1977 für ein drittes Fahrzeug<ref>{{Internetquelle |url=https://web.archive.org/web/20100318053344/http://zoompics.com:80/1977f1.htm |titel=1977 - Canadian Grand Prix |datum=2010-03-18 |abruf=2024-09-28}}</ref> sowie die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978]] unter Vertrag genommen.<ref name="ESPNJPN77">{{Internetquelle |autor=Chris Medland |url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/60393.html |titel=Fuji’s failed finale |hrsg=espnf1.com |datum=2011-10-04 |abruf=2015-01-26 |sprache=en}}</ref> [[Enzo Ferrari]] war von Villeneuve, der ihn an [[Tazio Nuvolari]] erinnerte, beeindruckt.<ref name="Mirror" /> Nachdem [[Niki Lauda]], der bereits als Weltmeister feststand, das Team nach Differenzen mit Enzo Ferrari verlassen hatte, erhielt Villeneuve dessen Cockpit und wurde Teamkollege von [[Carlos Reutemann]]. Villeneuve qualifizierte sich für den 17. Platz. In der Schlussphase des Rennens drehte er sich auf der Ölspur von [[Mario Andretti]] in der ''Moss Corner''.<ref name="FerrariDebut">{{Internetquelle |url=http://www.zoompics.com/1977f1.htm |titel=1977 Canadian Grand Prix |hrsg=zoompics.com |sprache=en |offline=1 |archiv-bot=2023-06-06 16:29:41 APPERbot |abruf=2015-01-26}}</ref> Beim Beschleunigen des Wagens riss an seinem Ferrari die [[Gelenkwelle]] ab und er schied aus, wurde jedoch als Zwölfter gewertet.<ref>Schwab (1977). S. 166</ref> Beim letzten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Japan 1977|Großen Preis von Japan]], ging Villeneuve vom 20. Platz ins Rennen. In der sechsten Runde begann er auf der [[Start-Ziel-Gerade]]n einen Überholversuch gegen [[Tyrrell]]-Fahrer [[Ronnie Peterson]]. Dabei verbremste sich Villeneuve und kollidierte mit Petersons [[Tyrrell P34]]. Infolge des Zusammenstoßes wurde Villeneuves Ferrari ausgehoben und zerbrach hinter der Leitplanke in zwei Teile. Während Villeneuve den Unfall unverletzt überstand, wurden ein [[Fotograf]] und ein [[Sportwart]] getötet und sieben Zuschauer, die verbotenerweise in diesem Bereich standen, schwer verletzt.<ref name="ESPNJPN77" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/gpe/rr297.html |titel=GRAND PRIX RESULTS: JAPANESE GP, 1977 |hrsg=grandprix.com |abruf=2015-01-28 |sprache=en}}</ref> Villeneuve gab zur Unfallursache an, dass an seinem Ferrari die Bremsen versagt hätten.<ref>Schwab (1977). S. 175–176</ref>

==== 1978: Erster Sieg ====
[[Datei:Ferrari 312T3 at Goodwood 2012.jpg|mini|Villeneuves 312T3 der Saison 1978]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]] bildete Villeneuve zusammen mit Reutemann das Fahrerduo von Ferrari. Nach einem achten Platz beim Saisonauftakt in [[Großer Preis von Argentinien 1978|Argentinien]] schied Villeneuve in [[Großer Preis von Brasilien 1978|Brasilien]] und [[Großer Preis von Südafrika 1978|Südafrika]] aus.<ref>Schwab (1978). S. 121–125</ref> Im vierten Rennen, dem [[Großer Preis der USA West 1978|Großen Preis der USA West]] lag er erstmals in Führung.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/f1/db/stats.php?subject=driver&stat=ledlaps&id=709&pagesize=25 |titel=Alle Führungsrunden von Gilles Villeneuve (Fahrer) |hrsg=Motorsport-Total.com |abruf=2015-01-26}}</ref> Beim Überrunden von [[Clay Regazzoni]] kollidierte er jedoch mit ihm und musste den Ferrari abstellen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/gpe/rr301.html |titel=GRAND PRIX RESULTS: UNITED STATES GP, 1978 |hrsg=grandprix.com |abruf=2015-01-26 |sprache=en}}</ref><ref>Schwab (1978). S. 127</ref> Nach einem weiteren technischen Defekt in [[Großer Preis von Monaco 1978|Monaco]] erzielte Villeneuve in [[Großer Preis von Belgien 1978|Belgien]] als Vierter seine ersten Weltmeisterschaftspunkte.<ref>Schwab (1978). S. 127–131</ref> Er hatte zwischenzeitlich die zweite Position belegt, war jedoch infolge eines geplatzten Reifens zurückgefallen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/gpe/rr303.html |titel=GRAND PRIX RESULTS: BELGIAN GP, 1978 |hrsg=grandprix.com |abruf=2015-01-26 |sprache=en}}</ref> Nach fünf punktelosen Rennen gelang Villeneuve beim zwölften Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Österreich 1978|Großen Preis von Österreich]], mit dem dritten Platz die erste Podest-Platzierung seiner Formel-1-Karriere.<ref>Schwab (1978). S. 143</ref> Zwei Rennen später in [[Großer Preis von Italien|Italien]] kam Villeneuve hinter Andretti ([[Team Lotus|Lotus]]) auf dem zweiten Platz ins Ziel. Wegen eines fehlerhaften Restarts wurde er jedoch mit einer Zeitstrafe von einer Minute belegt und fiel so auf die siebte Position zurück.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/gpe/rr311.html |titel=GRAND PRIX RESULTS: ITALIAN GP, 1978 |hrsg=grandprix.com |abruf=2015-01-26 |sprache=en}}</ref><ref>Schwab (1978). S. 147</ref> Beim letzten Saisonrennen in [[Großer Preis von Kanada 1978|Kanada]], das erstmals auf dem [[Circuit Gilles-Villeneuve|Circuit Île-Notre-Dame]] stattfand, sicherte sich Villeneuve den dritten Startplatz. Nachdem er im Rennen von den Problemen seiner Kontrahenten profitiert hatte, gelang ihm sein erster Formel-1-Sieg.<ref>Schwab (1978). S. 151</ref> Er schloss die Saison mit 17 Punkten auf dem neunten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft ab, während sein Teamkollege Reutemann mit 48 Punkten Dritter wurde.

==== 1979: Zweiter in der Weltmeisterschaft ====
[[Datei:Ferrari 312T4 front-right Museo Ferrari.jpg|mini|Villeneuves Ferrari 1979 (312T4)]]
Im Vorfeld der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|Formel-1-Saison 1979]] war lange unklar, ob Villeneuve überhaupt bei Ferrari bleiben würde. Erst als Reutemann zu Lotus wechselte, entschied sich Ferrari für Villeneuve.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Prüller |Titel=Grand Prix Story 79. Franzosen–Araber–Ferrari |Auflage=1. |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1979 |ISBN=3-85368-853-5 |Seiten=20}}</ref> Sein neuer Teamkollege wurde [[Jody Scheckter]].

Nach punktlosem Saisonauftakt in [[Großer Preis von Argentinien 1979|Argentinien]] und einem fünften Platz in [[Großer Preis von Brasilien 1979|Brasilien]] gewann Villeneuve in [[Großer Preis von Südafrika 1979|Südafrika]] und in den [[Großer Preis der USA West 1979|USA West]] vor seinem Teamkollegen. In den USA West erzielte er zudem die Pole-Position. Nach drei punktelosen Rennen lieferte sich Villeneuve beim [[Großer Preis von Frankreich 1979|Großen Preis von Frankreich]] in [[Circuit de Dijon-Prenois|Dijon-Prenois]] in den letzten Runden ein spektakuläres Rad-an-Rad-Duell um den zweiten Platz mit [[René Arnoux]] ([[Renault F1|Renault]]). Arnoux überholte zunächst Villeneuve in der drittletzten Runde, doch Villeneuve konterte und holte sich die Position in der zweitletzten Runde wieder zurück. Obwohl die Reifen von Villeneuves Ferrari abgefahren waren, gelang es Villeneuve, den immer wieder ausbrechenden Rennwagen auf der Strecke zu halten. Er verteidigte den zweiten Platz mit einem Vorsprung von 0,24&nbsp;Sekunden. Arnoux gab danach an, dass man so ein enges Duell auf der Strecke nur gegen einen Fahrer austragen könne, dem man vollständig vertraue.<ref name="Mirror" /> Nach zwei weiteren Rennen ohne Punkte wurde Villeneuve beim [[Großer Preis von Österreich 1979|Großen Preis von Österreich]] erneut Zweiter. Zwei Wochen später beim [[Großer Preis der Niederlande 1979|Großen Preis der Niederlande]], drehte sich Villeneuve in Führung liegend. Vier Runden später erlitt er einen Reifenschaden hinten links, sodass er sich erneut drehte. Villeneuve fuhr auf drei Reifen zurück an die Box. Da die Aufhängung bei der Fahrt zurück an die Box zu stark beschädigt wurde, konnte er das Rennen jedoch nicht mehr wieder aufnehmen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/gpe/rr325.html |titel=GRAND PRIX RESULTS: DUTCH GP, 1979 |hrsg=grandprix.com |abruf=2015-01-26 |sprache=en}}</ref><ref name="Mirror" /> Bei den nächsten beiden Rennen in [[Großer Preis von Italien 1979|Italien]] und [[Großer Preis von Kanada 1979|Kanada]] wurde Villeneuve erneut Zweiter. In Italien gelang Ferrari ein Doppelsieg mit Scheckter als Sieger. Den anschließenden, letzten Grand Prix in den [[Großer Preis der USA Ost 1979|USA Ost]] gewann Villeneuve. Bei diesem Rennen in [[Watkins Glen International|Watkins Glen]] überraschte Villeneuve sämtliche Kollegen mit seiner Performance im Training. Auf nasser Strecke war Villeneuve zwischen neun und elf Sekunden schneller als die Konkurrenten.<ref name="Mirror" /> Am Saisonende unterlag Villeneuve seinem Teamkollegen Scheckter mit 47 zu 51 Punkten und wurde Vizeweltmeister.

1979 hatte Villeneuve mit 1262,5&nbsp;km die höchste Anzahl an Führungskilometern vorzuweisen, während Jones auf 1142,2&nbsp;km kam und Scheckter gerade mal die Hälfte mit 701,5&nbsp;km erreicht hatte.

==== 1980: Turbo-Lehrjahr ====
[[Datei:Villeneuve's Ferrari 312T4 (paddock).jpg|mini|Villeneuves Ferrari 312T5 der Formel-1-Saison 1980]]
[[Datei:Start of 1980 Dutch Grand Prix.jpg|mini|Villeneuve im Zweikampf mit Ligier-Pilot [[Jacques Laffite]] beim Großen Preis der Niederlande]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]] bildeten Villeneuve und Scheckter erneut das Ferrari-Fahrerduo.

Bei den Saisonauftaktrennen in [[Großer Preis von Argentinien 1980|Argentinien]], [[Großer Preis von Brasilien 1980|Brasilien]] und [[Großer Preis von Südafrika 1980|Südafrika]] gab es für Ferrari Doppelausfälle.<ref>Schwab (1980). S. 125–127, 129</ref> Erst beim [[Großer Preis der USA West 1980|Großen Preis der USA West]] fuhr Scheckter mit Platz fünf die ersten Weltmeisterschaftspunkte ein, während Villeneuve erneut mit technischen Problemen ausgeschieden war.<ref>Schwab (1980). S. 131</ref> In [[Großer Preis von Belgien 1980|Belgien]] und [[Großer Preis von Monaco 1980|Monaco]] fuhr Villeneuve mit Rang sechs und fünf die ersten drei Punkte ein.<ref>Schwab (1980). S. 125, 133, 135</ref> Nach der Hälfte der Saison, die mit dem [[Großer Preis von Frankreich 1980|Großen Preis von Frankreich]] und einem achten Platz Villeneuves beschlossen worden war, hatte Ferrari lediglich fünf Punkte eingefahren.<ref>Schwab (1980). S. 137</ref>

Nach technischen Problemen in [[Großer Preis von Großbritannien 1980|Großbritannien]]<ref>Schwab (1980). S. 139</ref> und Rang sechs in [[Großer Preis von Deutschland 1980|Deutschland]]<ref>Schwab (1980). S. 141</ref> brachten auch die Weltmeisterschaftsläufe in [[Großer Preis von Österreich 1980|Österreich]] und in den [[Großer Preis der Niederlande 1980|Niederlanden]] keine Punktgewinne für Ferrari.<ref>Schwab (1980). S. 143–145</ref> Beim [[Großer Preis von Italien 1980|Großen Preis von Italien]] testete Villeneuve erstmals den 1,5-Liter-Turbo-Ferrari-Motor der nächsten Saison. Mit dem 126 C/049 genannten Wagen qualifizierte er sich auf den achten Platz. Das Fahrzeug wurde jedoch noch nicht im Rennen eingesetzt.<ref>Schwab (1980). S. 93</ref> Hier fiel Villeneuve durch einen schweren Unfall in der sechsten Runde beim Anbremsen der ''Tosa''-Kurve aus. Der Ferrari schoss nach dem Reifendefekt geradeaus und prallte mit hoher Geschwindigkeit in die Mauer, dabei wurde er in Höhe der Kupplung auseinandergerissen. Während Getriebe und Radaufhängungen senkrecht an einer Bande hochstiegen, verfehlte der Rest des Wagens mit Villeneuve an Bord beim Zurückschleudern auf die Strecke die nachfolgenden Wagen äußerst knapp. Villeneuve schaffte es, sich aus eigener Kraft aus dem Wrack zu befreien und in Sicherheit zu bringen, wobei noch immer nachfolgende Fahrzeuge die Unfallstelle mit hoher Geschwindigkeit passierten.<ref>Schwab (1980). S. 94</ref> Beim darauf folgenden Rennen in [[Großer Preis von Kanada 1980|Kanada]] holte Villeneuve mit einem fünften Platz die letzten Weltmeisterschaftspunkte der Saison,<ref>Schwab (1980). S. 149</ref> da er beim Saisonabschluss in den [[Großer Preis der USA Ost 1980|USA Ost]] durch einen Dreher ausfiel.<ref>Schwab (1980). S. 151</ref>

Am Saisonende hatte Villeneuve sechs und Scheckter zwei Punkte erzielt. Villeneuve lag damit auf dem 14. Gesamtrang.

==== 1981: Im Aufwind ====
[[Datei:Ferrari 126CK front-right Museo Ferrari.jpg|mini|Villeneuves Ferrari 126 CK mit der Startnummer 27 in der Formel-1-Saison 1981]]
Nachdem Scheckter nach Ablauf der Saison 1980 zurückgetreten war, wurde [[Didier Pironi]] in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981]] Villeneuves neuer Teamkollege. Villeneuve beklagte sich im Lauf der Saison wiederholt über das seiner Meinung nach schlechte Ferrari-Chassis [[Ferrari 126CK|126CK]].<ref>Prüller (1981). S. 83</ref> In den ersten drei Rennen der Saison in den [[Großer Preis der USA West 1981|USA West]], [[Großer Preis von Brasilien 1981|Brasilien]] und [[Großer Preis von Argentinien 1981|Argentinien]] sahen weder Villeneuve noch Pironi die Zielflagge. Beim erstmals ausgetragenen [[Großer Preis von San Marino 1981|Großen Preis von San Marino]] erzielte Villeneuve seine letzte Pole-Position. Im Rennen fuhr er zusätzlich die schnellste Runde. Zum Sieg reichte es jedoch nicht, da er bei wechselnden Wetterbedingungen auf die falschen Reifen gesetzt hatte. Er wurde Siebter. Nach einem vierten Platz in [[Großer Preis von Belgien 1981|Belgien]] gewann Villeneuve in [[Großer Preis von Monaco 1981|Monaco]] und [[Großer Preis von Spanien 1981|Spanien]] zwei Rennen in Folge. Es waren zugleich die ersten Siege für einen Ferrari mit Turbomotor. In Spanien ging er vom siebten Platz ins Rennen und übernahm die Führung in der 14. Runde. Mehrere Fahrer lagen bis zum Rennende direkt hinter ihm. Villeneuve hatte sein Auto so abgestimmt, dass er auf den Geraden der Schnellste war, während er sich in den Kurven gegen seine Kontrahenten mit besser liegenden Fahrzeugen verteidigte. Beim Zieleinlauf lagen die ersten fünf Fahrer innerhalb von 1,24&nbsp;Sekunden.<ref name="Mirror" /> Dieser Sieg war zugleich Villeneuves letzter Formel-1-Sieg. In den folgenden sechs Rennen blieb Villeneuve ohne Punkte. Erst beim vorletzten Saisonrennen in [[Großer Preis von Kanada 1981|Kanada]] erzielte er mit einem dritten Platz eine weitere Podest-Platzierung. Beim letzten Rennen in [[Großer Preis von Las Vegas 1981|Las Vegas]] fiel er an dritter Stelle liegend mit einem technischen Defekt aus. Zu diesem Zeitpunkt war der unwissende Villeneuve von der Rennleitung wegen Überfahrens seiner Startmarkierung bereits disqualifiziert worden. Mit 25 Punkten beendete er die Weltmeisterschaft auf dem siebten Platz, während Pironi mit neun Punkten Dreizehnter wurde.<ref>Schwab (1981). S. 107–135</ref>

==== 1982: Die letzten Rennen ====
[[Datei:Didier Pironi (Zandvoort 1982).jpg|mini|Pironi mit dem baugleichen Ferrari 126C2, mit dem Villeneuve in Zolder tödlich verunglückte]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]] blieb die Fahrerpaarung Villeneuve und Pironi bei Ferrari unverändert. Beim Saisonauftakt in [[Großer Preis von Südafrika 1982|Südafrika]] qualifizierte sich Villeneuve mit seinem [[Ferrari 126C2]] für die dritte Startposition. Im Rennen blieb er bis zu seinem technisch bedingten Ausfall in der siebten Runde Dritter.<ref>Prüller (1982). S. 29–41</ref> In [[Großer Preis von Brasilien 1982|Brasilien]] belegte Villeneuve die Pole-Position. Im Rennen schied er in Führung liegend nach einer Kollision mit [[Nelson Piquet]] ([[Brabham]]) aus.<ref>Prüller (1982). S. 41–49</ref> Villeneuve kam nach den Ausfällen in den ersten beiden Rennen beim [[Großer Preis der USA West 1982|Großen Preis der USA West]] auf dem dritten Platz ins Ziel, wurde aber wegen eines als nicht regelkonform eingestuften doppelten Heckflügels disqualifiziert.<ref>Prüller (1982). S. 63</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/gpe/rr360.html |titel=GRAND PRIX RESULTS: UNITED STATES GP, 1982 |hrsg=grandprix.com |abruf=2015-01-27 |sprache=en}}</ref>

Das vierte Rennen, der [[Großer Preis von San Marino 1982|Große Preis von San Marino]], wurde von mehreren Teams aufgrund von Streitigkeiten zwischen der [[Formula One Constructors Association|FOCA]] und [[Fédération Internationale du Sport Automobile|FISA]] boykottiert, sodass nur sieben überwiegend kontinentaleuropäische Rennställe am Grand Prix teilnahmen. Nachdem beide Renaults ausgefallen waren, hatte Ferrari keine Konkurrenten um den Sieg. Villeneuve führte das Rennen in der Schlussphase an und wähnte sich, nachdem der Ferrari-Kommandostand die beiden Fahrer mittels des Boxenschildes ''SLOW'' angewiesen hatte, langsamer zu fahren und Kraftstoff zu sparen, gegenüber seinem Teamkollegen Pironi in Sicherheit. Villeneuve nahm an, dass diese Anweisung ein Überholverbot implizierte.<ref>Prüller (1982). S. 81</ref> Allerdings überholte Pironi Villeneuve in der letzten Runde und gewann das Rennen.<ref name="Mirror" /><ref>{{Internetquelle |autor=Michael Zeitler |url=http://www.inside-racing.de/index.php?option=com_content&view=article&id=5898:jahresrueckblick-1982-formel-1-wm&catid=116:saisons&Itemid=152 |titel=Jahresrückblick: 1982 (Formel-1-WM) |hrsg=inside-racing.de |abruf=2015-01-27}}</ref><ref name="Welt">{{Internetquelle |autor=Matthias Brzezinski, Simon Pausch |url=https://www.welt.de/sport/formel1/article114893231/Die-Formel-1-und-der-ewige-Streit-um-die-Vorfahrt.html |titel=Die Formel 1 und der ewige Streit um die Vorfahrt |hrsg=welt.de |datum=2013-04-01 |abruf=2015-01-27}}</ref> Villeneuve, fassungslos über Pironis Verhalten, verzichtete auf die Ehrenrunde und verließ sofort nach der Siegerehrung die Rennstrecke. Er schwor sich, nie wieder mit Pironi zu sprechen.<ref name="Mirror" /><ref>Prüller (1982). S. 82</ref>

Die Frage, ob es eine Stallorder gegeben hat oder nicht, wurde kontrovers diskutiert. Nach dem Rennen äußerten sich die Beteiligten wie folgt:

{{Zitat
 |Text=Pironi hat den Boxenbefehl SLOW nicht erfüllt, Villeneuve also Grund zur Beschwerde. Aber ich war selber einmal Rennfahrer und kenne den Siegeshunger der Piloten.
 |Autor=Enzo Ferrari
 |ref=<ref name="Prüller 1982/82">Prüller (1982). S. 81</ref>}}

{{Zitat
 |Text=Ferrari hat nie Stallorder! Erst wenn es direkt um den WM-Titel geht, geben wir unseren Fahrern Empfehlungen – vorher nur Vorschläge, Informationen. Ich verlasse mich auf meine Fahrer, aber ich sitze ja nicht im Auto.
 |Autor=[[Marco Piccinini]] (Rennleiter Scuderia Ferrari)
 |ref=<ref name="Prüller 1982/82" />}}

Pironi selbst bestritt jedwede Stallorder.<ref name="Prüller 1982/82" /> Villeneuve dagegen reiste nach dem Rennen nach Kanada, wo er sich mit [[Walter Wolf (Unternehmer)|Walter Wolf]] traf. Sie verständigten sich im Geheimen darauf, in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|Saison 1983]] ein eigenes Team unter dem Namen ''Team Wolf-Villeneuve'' an den Start zu bringen. Hierfür sollten [[Peter Warr]] als Rennleiter, [[Gérard Ducarouge]] als Konstrukteur und eine Tabakmarke als Sponsor fungieren.<ref>Prüller (1982). S. 83</ref>

==== 1982: Unfalltod in Zolder ====
{{Galerie
|Größe= 350
|Name= Unfallskizzen
|Datei:Circuit Zolder-accident-villeneuve-detailed.svg|Darstellung der Phasen des tödlichen Unfalls von Villeneuve, Ideallinie ist grün dargestellt (Abbildungen sind nicht maßstabsgetreu):<br />Abbildung A: Mass (weißes Fahrzeug) in der Auslaufrunde, Villeneuve (rotes Fahrzeug) schließt schnell auf.<br />
Abbildung B: Mass verlässt die Ideallinie, und Villeneuve weicht gleichzeitig in dieselbe Richtung aus.<br />
Abbildung C: Villeneuves Reifen berühren die Reifen von Mass, das Fahrzeug von Villeneuve steigt auf.<br />
Abbildung D: Das Fahrzeug von Villeneuve überschlägt sich mehrfach.<br />
Abbildung E: Villeneuve löst sich mit Fahrersitz vom Chassis, fliegt über die Fahrbahn durch den ersten Fangzaun und bleibt im zweiten liegen.
|Datei:Circuit Zolder-accident-villeneuve.svg|Der Kollisionspunkt zwischen Villeneuve und Mass in der Kurve Butte und die Bergung des Verletzten in der Terlamenbocht
}}

Zwei Wochen später, am 8.&nbsp;Mai, verunglückte Villeneuve im Qualifying zum fünften Saisonlauf, dem [[Großer Preis von Belgien 1982|Großen Preis von Belgien]] auf dem [[Circuit Zolder]], tödlich.<ref name="Welt" />

Nach dem Rennen in Imola war es zwischen Villeneuve und Pironi zum Zerwürfnis gekommen. Ein zuvor vom Teamchef [[Mauro Forghieri]] vorgeschlagenes Versöhnungsgespräch wurde von beiden Piloten ignoriert. Pironi hatte in Zolder mit 1:16,501&nbsp;Minuten Villeneuves Bestzeit von 1:16,616&nbsp;Minuten unterboten. Villeneuve, der diese Niederlage nicht hinnehmen wollte, beschloss daher, mit gebrauchten Qualifikationsreifen in den letzten fünfzehn Minuten der Qualifikation noch einmal auf die Strecke zu gehen, um seine Zeit zu verbessern. Die Aufforderung seiner Crew, nach der Outlap wieder an die Box zu kommen, ignorierte er.

Um 13:52 Uhr lief Villeneuve in der Hochgeschwindigkeitskurve ''Butte'' auf den [[RAM Racing|RAM]]-Fahrer Mass auf, der sich auf seiner Auslaufrunde befand.<ref name="Mirror" /> Die Geschwindigkeitsdifferenz beider Wagen betrug etwa 100&nbsp;km/h. Als Villeneuve zum Überholen auf der rechten Seite ansetzte, wechselte Mass ebenfalls nach rechts, um die Ideallinie, die sich links befand, freizumachen. Villeneuve hatte keine Chance zu reagieren. Mit etwa 270&nbsp;km/h berührte der linke Vorderreifen des Ferraris den rechten Hinterreifen des Marchs. Durch die Katapultwirkung stieg Villeneuves Wagen in die Luft, überschlug sich und prallte mit der Front voran auf einen Erdwall.<ref>Schlang (1985). S. 92</ref> Beim Aufprall zerbrach der größtenteils aus Aluminium gefertigte Rumpf des Ferraris in zwei Teile, wobei die Radaufhängung weggerissen und Villeneuve, noch an der Sitzrückwand angeschnallt, aus dem Cockpit quer über die Fahrbahn in einen Fangzaun geschleudert wurde.<ref>Prüller (1982). S. 89</ref> Villeneuve war dabei so großen Fliehkräften ausgesetzt, dass er während seines Sturzes Helm, Feuerschutzhaube, Schuhe und Strümpfe verlor.

Ein Streckensicherungsfahrzeug mit einem Arzt war innerhalb von Sekunden am Unfallort, Villeneuve wurde mit [[Herzdruckmassage]]n und [[Atemspende|Mund-zu-Mund-Beatmung]] [[erste Hilfe]] geleistet.<ref>Donaldson (2012). S. 297</ref> Der äußerlich unverletzt scheinende, jedoch bewusstlose Villeneuve wurde auf der Ladefläche eines Wagens der Streckensicherung, einem [[Ford Granada]] Turnier, unter Aufsicht des Neurochirurgen und leitenden Arztes der Formel 1 [[Sid Watkins]] abtransportiert. Elf Minuten nach dem Unfall brachte ein Helikopter Villeneuve in das [[Universitätsklinikum]] in [[Löwen]]. Hier wurden eine Fraktur des zweiten und dritten [[Halswirbelsäule|Halswirbels]] sowie die Durchtrennung des [[Rückenmark]]s diagnostiziert. Nach der Abschaltung der lebenserhaltenden Systeme wurde Villeneuves Tod vom Hospital bekanntgegeben. Er starb um 21:12 Uhr Ortszeit.<ref>Donaldson (2012). S. 296–298</ref>

Mass schilderte den Unfall folgendermaßen:
{{Zitat
 |Text=Nachdem ich meine Quali-Runde gefahren hatte, rollte ich daher recht langsam Richtung Boxengasse. Direkt auf der Kuppe kurz hinter einer Brücke sah ich im Rückspiegel einen Ferrari heranbrausen. Da ich ziemlich in der Mitte der Strecke fuhr, wich ich gleich nach rechts aus. Villeneuve kam so schnell an – er wusste nicht, ob ich nach links fahre oder rechts bleibe – und wollte rechts vorbei, obwohl links die schnellere Spur gewesen wäre. Ich spürte zwei weiche Schläge, einen aufs Hinterrad, einen auf das Vorderrad. Beim ersten Aufprall sah ich schon den Helm wegfliegen und dann schleuderte es ihn samt Sitz und Alu-Rückenplatte aus seinem Ferrari.
 |Autor=Jochen Mass
 |Quelle=Rennfahrertod: 50 tragische Helden im Porträt
 |ref=<ref>Behrendt u. Födisch (2012). S. 138</ref>}}

Villeneuve war nach Ronnie Peterson, der 1978 tödlich verunglückte, der bis dahin 28. Fahrer, der im Rahmen eines Formel-1-Rennens – beim Training oder dem Rennen selbst – [[Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer#Bei F1-Rennen und -Trainings tödlich verunglückte Fahrer|ums Leben kam]]. Im selben Jahr verunglückte [[Riccardo Paletti]] beim [[Großer Preis von Kanada 1982|Großen Preis von Kanada]] ebenfalls tödlich.

Ferrari zog anschließend Pironi vom Rennen zurück. Nach drei Rennen mit nur einem Fahrzeug für Pironi übernahm Tambay ab dem neunten Rennen Villeneuves Cockpit. Pironi verunglückte im weiteren Saisonverlauf schwer und beendete aufgrund der Verletzungen seine Formel-1-Karriere.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gp-deutschland-1982-auf-dem-hockenheimring-1936970.html |titel=Pironi crasht – Tambay gewinnt |hrsg=auto-motor-und-sport.de |abruf=2015-01-27}}</ref> Er starb fünf Jahre später bei einem Rennbootunfall.<ref name="Mirror" />

Villeneuves Leichnam wurde mit einem Militärflugzeug nach Kanada überführt, wo er in einem offenen Sarg mit Handschuhen und Helm in seinem Heimatort Berthierville aufgebahrt wurde. Sein ehemaliger Teamkollege Pironi war bei den Trauerfeierlichkeiten unerwünscht. Villeneuves Urne wurde am 12.&nbsp;Mai 1982 auf dem Cimetière de Berthierville beigesetzt. An den Trauerfeierlichkeiten nahmen neben [[Jacques Laffite]] als einzigem Fahrerkollegen über 1000 Menschen teil. Unter den Gästen waren Premierminister [[Pierre Trudeau]] und andere öffentliche Persönlichkeiten wie der ehemalige Formel-1-Rennfahrer [[Jody Scheckter]].<ref>Donaldson (2012). S. 303</ref><ref>Prüller (1982). S. 93</ref>

Wochen nach dem Unfall sprach die FISA die alleinige Schuld an dem Unfall Villeneuve zu; Mass wurde vom Verdacht der Unachtsamkeit freigesprochen. Diese Auffassung vertraten nicht alle Piloten, darunter Lauda und Pironi.<ref>Prüller (1982). S. 94</ref> Nach einem weiteren schweren Unfall wenige Rennen später beendete Mass nach dem [[Großer Preis von Frankreich 1982|Großen Preis von Frankreich]] seine Formel-1-Karriere. Enzo Ferraris Bemühen, die Nummer 27 als Tribut an Villeneuve dauerhaft sperren zu lassen, wurde durch die FISA verhindert.<ref>Donaldson (2012). S. 306</ref>

== Rezeption ==
[[Datei:Circuit Gilles Villeneuve MAM2.JPG|mini|Die Startlinie des Circuit Gilles Villeneuve]]
[[Datei:Circuit de Fiorano 0002.JPG|mini|Die Büste Villeneuves am Eingang zur Rennstrecke in Fiorano]]
Der ''Circuit Île-Notre-Dame'' in [[Montreal]] wurde am 12. Juni 1982 während des [[Großer Preis von Kanada 1982|Großen Preises von Kanada]] nach Gilles Villeneuve benannt.<ref>Gronau: ''Nur 48 Stunden nach der Totenehrung raste der nächste in sein Verderben.'' In: [[Neues Deutschland]] vom 15. Juni 1982, S. 7.</ref>

Seine Heimatstadt Berthierville hat eine Hauptstraße nach Villeneuve benannt und eine lebensgroße Bronzestatue errichtet. Das örtliche Stadtmuseum erinnert in einer Dauerausstellung an das Leben und Wirken Villeneuves.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.montrealgazette.com/sports/Berthierville+museum+honours+Gilles+Villeneuve/8500791/story.html |titel=Berthierville museum honours Gilles Villeneuve |hrsg=montrealgazette.com |abruf=2015-01-30}}</ref> 1983 wurde Villeneuve in die [[Hall of Fame des kanadischen Sports]] aufgenommen.

Im italienischen Fiorano wurde die Zufahrtsstraße zur Ferrari-Teststrecke [[Pista di Fiorano]] nach Villeneuve benannt; vor deren Eingang steht eine Bronzebüste des Rennfahrers.<ref>Donaldson (2012). S. 305</ref>

Auf dem Rennkurs in Zolder erinnert heute ein steinernes Ahornblatt an Gilles Villeneuve. Am Unfallort in Zolder wurde nach dem Unfall zur Geschwindigkeitsreduzierung eine neue Schikane eingefügt; dieser Streckenabschnitt bekam den Namen ''Gilles-Villeneuve-Chicane''. Ebenso wurde in [[Imola]] auf der Rennstrecke [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari]] die Kurvenkombination ''Variante Villeneuve'' nach Gilles Villeneuve benannt.

2009 brachte die [[Österreichische Post]] einen vierteiligen [[Briefmarkenblock]] mit dem Titel „Formel-1-Legenden“ heraus. Neben [[Bernie Ecclestone]], [[James Hunt]] und [[Wolfgang Graf Berghe von Trips]] ist hier Gilles Villeneuve eine Marke gewidmet.

Dreißig Jahre nach seinem Tod, am 8.&nbsp;Mai 2012, fuhr sein Sohn Jacques Villeneuve im Ferrari 312T4 auf der ''Pista di Fiorano'' Demonstrationsrunden zu Ehren seines Vaters.

In Veröffentlichungen wurde die Rezeption untersucht. Für den US-Soziologen [[Andrei S. Markovits]] trugen die Siege der französischsprachigen Kanadier Gilles und Jacques Villeneuve beim [[Großer Preis von Kanada|Großen Preis von Kanada]] zur Popularisierung des Rennsports bei, indem sie eine Abgrenzung von den Sportarten erlaubten, die im englischsprachigen Kanada beliebt sind.<ref>Andrei S. Markovits, Steven L. Hellerman: ''Offside. Soccer and American exceptionalism.'' Princeton NJ, 2001, S.&nbsp;50, [https://books.google.de/books?id=WczJdsq31xoC&pg=PA50 online]</ref> Der aus Montreal stammende Filmemacher [[Kevin Tierney]], der die englisch-französischen Spannungen in seinen Werken wiederholt thematisiert hat, plant unter dem Titel ''Gilles et Joann'' eine Verfilmung der frühen Karrierejahre.<ref>Cédric Bélanger: ''Gilles Villeneuve sur les écrans en 2014.'' ''fr.canoe.ca'', 28. September 2011, [http://fr.canoe.ca/divertissement/cinema/nouvelles/archives/2011/09/20110928-213828.html online]</ref> Desirée Citro hat die Rolle der Sportpresse bei der Mythenbildung dargestellt.<ref>Desirée Citro: ''La creazione del mito di Gilles Villeneuve attraverso la stampa sportiva'', Diss. Università Cattolica des Sacro Cuore, Facoltà di Lettere, 2002/2003, {{Webarchiv |url=http://villeneuve.altervista.org/Gilles/gilles_villeneuve_mito.pdf |text=online |wayback=20150501053450}}</ref>

== Statistik ==
=== Karrierestationen ===
{|
|- style="vertical-align:top;"
| style="width:33%" |
* 1971: Molson Quebec Formula B (Platz 18)
* 1973: Formel Ford Provincial Series Quebec (Meister)
* 1974: [[Atlantic Championship]] (Platz 16)
* 1975: Atlantic Championship (Platz 5)
* 1976: Atlantic Championship, CASC (Meister)
* 1976: Atlantic Championship, IMSA (Meister)
| style="width:33%" |
* [[Formel-2-Europameisterschaft 1976|1976]]: [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]]
* 1977: Atlantic Championship (Meister)
* 1977: Südafrikanische Formel Atlantic (Platz 11)
* 1977: [[Canadian-American Challenge Cup]] (Platz 12)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]: [[Formel 1]]
| style="width:33%" |
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]: Formel 1 (Platz 9)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]: Formel 1 (Platz 2)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]: Formel 1 (Platz 14)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]: Formel 1 (Platz 7)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]: Formel 1 (Platz 15)
|}

=== Einzelergebnisse in der Atlantic Championship ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! Jahr
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="2"| [[Atlantic Championship 1974|1974]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.champcarstats.com/atlantic/year/1974.htm |titel=1974 CASC Player’s Challenge Series |hrsg=champcarstats.com |abruf=2015-01-29}}</ref>
! rowspan="2"| [[Écurie Canada]]
! rowspan="2"| [[March 74B]]
! rowspan="2"| [[Ford]]
{{Atlantic Championship 1974}}
| rowspan="2" style="background:#CFCFFF" | '''27'''
| rowspan="2" style="background:#CFCFFF" | '''16.'''
|-
| style="background:#FFDF9F;" | 3
| style="background:#EFCFFF;" | 22
| style="background:#EFCFFF;" | 18
| style="background:#EFCFFF;" | 15
| <small>INJ</small>
| <small>INJ</small>
| style="background:#EFCFFF;" | 9
| style="background:#EFCFFF;" | 32
|-
! rowspan="2"| [[Atlantic Championship 1975|1975]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.champcarstats.com/atlantic/year/1975.htm |titel=1975 CASC Player’s Challenge Series |hrsg=champcarstats.com |abruf=2015-01-29}}</ref>
! rowspan="2"| [[GV Racing]]
! rowspan="2"| [[March 75B]]
! rowspan="2"| [[Ford]]
{{Atlantic Championship 1975}}
|
| rowspan="2" style="background:#DFFFDF" | '''69'''
| rowspan="2" style="background:#DFFFDF" | '''5.'''
|-
| style="background:#DFFFDF;" | 15
| style="background:#DFFFDF;" | 5
| style="background:#FFFFBF;" | 1
| style="background:#DFDFDF;" | 2
| style="background:#CFCFFF;" | 17
| style="background:#DFFFDF;" | 14
| style="background:#EFCFFF;" | 15
|
|-
! rowspan="2"| [[Atlantic Championship (CASC) 1976|1976]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.champcarstats.com/atlantic/year/1976.htm |titel=1976 CASC Labatt Challenge Series |hrsg=champcarstats.com |abruf=2015-01-29}}</ref><br />(CASC)
! rowspan="2"| [[Écurie Canada]]
! rowspan="2"| [[March 76B]]
! rowspan="2"| [[Ford]]
{{Atlantic Championship 1976}}
|
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF" | '''120'''
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF" | '''1.'''
|-
| style="background:#FFFFBF;" | '''1'''
| style="background:#EFCFFF;" | '''18'''
| style="background:#FFFFBF;" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF;" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF;" | '''1'''
| <small>DNA</small>
| style="background:#CFCFFF;" | '''1'''
|
|-
! rowspan="2"| [[Atlantic Championship (IMSA) 1976|1976]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.champcarstats.com/atlantic/year/1976i.htm |titel=1976 IMSA Formula Atlantic Championship |hrsg=champcarstats.com |abruf=2015-01-29}}</ref><br />(IMSA)
! rowspan="2"| [[Écurie Canada]]
! rowspan="2"| [[March 76B]]
! rowspan="2"| [[Ford]]
{{Atlantic Championship IMSA 1976}}
|
|
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF" | '''80'''
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF" | '''1.'''
|-
| style="background:#FFFFBF;" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF;" | 1
| style="background:#FFFFBF;" | '''1'''
|
| style="background:#FFFFBF;" | '''1'''
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Atlantic Championship 1977|1977]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.champcarstats.com/atlantic/year/1977.htm |titel=1977 CASC Labatt Challenge Series |hrsg=champcarstats.com |abruf=2015-01-29}}</ref>
! rowspan="2"| [[Écurie Canada]]
! rowspan="2"| [[March 77B]]
! rowspan="2"| [[Ford]]
{{Atlantic Championship 1977}}
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF" | '''114'''
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF" | '''1.'''
|-
| style="background:#DFDFDF;" | '''2'''
| style="background:#EFCFFF;" | 19
| style="background:#FFFFBF;" | '''1'''
|
| style="background:#EFCFFF;" | '''21'''
| style="background:#FFFFBF;" | '''1'''
| style="background:#CFCFFF;" | 4
| style="background:#FFFFBF;" | 1
|}
'''Anmerkungen'''
<references group="#" />

{{Legende Rennergebnisse}}

=== Einzelergebnisse in der Formel-2-Europameisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! Jahr
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="2"| [[Formel-2-Europameisterschaft 1976|1976]]
! rowspan="2"| [[Project Four Racing]]
! rowspan="2"| [[March 762]]
! rowspan="2"| [[Hart Racing Engines|Hart]]
{{Formel-2-Europameisterschaft 1976}}
| rowspan="2" | '''0'''
| rowspan="2" | '''–'''
|-
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Statistik in der Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft ===
Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der [[Formel-1-Weltmeisterschaft]], die bis 1980 als Automobil-Weltmeisterschaft bezeichnet wurde.

==== Grand-Prix-Siege ====
{|
|- style="vertical-align:top;"
| style="width:33%" |
* {{F1R|CAN|1978|#|#}} ([[Circuit Gilles-Villeneuve|Montréal]])
* {{F1R|RSA|1979|#|#}} ([[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]])
| style="width:33%" |
* {{F1R|USW|1979|#|#}} ([[Long Beach Grand Prix Circuit|Long Beach]])
* {{F1R|USE|1979|#|#}} ([[Watkins Glen International|Watkins Glen]])
| style="width:33%" |
* {{F1R|MON|1981|#|#}} ([[Circuit de Monaco|Monte Carlo]])
* {{F1R|ESP|1981|#|#}} ([[Circuito del Jarama|Jarama]])
|}

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! style="width:4.5em;"| Saison
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:4.5em;"| Rennen
! style="width:4.5em;"| Siege
! style="width:4.5em;"| Zweiter
! style="width:4.5em;"| Dritter
! style="width:4.5em;"| Poles
! style="width:4.5em;"| schn.<br />Rennrunden
! style="width:4.5em;"| Punkte
! style="width:4.5em;"| WM-Pos.
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
| [[McLaren Racing|Marlboro Team McLaren]]
| [[McLaren M23]]
| [[Cosworth]] V8
| 1
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| rowspan="2" | '''–'''
|-
| [[Scuderia Ferrari]] SpA SEFAC
| [[Ferrari 312T2]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari Flat-12]]
| 2
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|-
! [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC
| Ferrari 312T2/[[Ferrari 312T3|312T3]]
| Ferrari Flat-12
| 16
| 1
| –
| 1
| –
| 1
| 17
| '''{{0}}9.'''
|-
! [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC
| Ferrari 312T3/[[Ferrari 312T4|312T4]]
| Ferrari Flat-12
| 15
| 3
| 4
| –
| 1
| 6
| 47 (53)
| style="background:#DFDFDF;" | '''{{0}}2.'''
|-
! [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC
| [[Ferrari 312T5]]
| Ferrari Flat-12
| 14
| –
| –
| –
| –
| –
| 6
| '''14.'''
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC
| [[Ferrari 126CK]]
| Ferrari V6
| 15
| 2
| –
| 1
| 1
| 1
| 25
| '''{{0}}7.'''
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC
| [[Ferrari 126C2]]
| Ferrari V6
| 4
| –
| 1
| –
| –
| –
| 6
| '''15.'''
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan="4"| '''Gesamt'''
| '''67'''
| '''6'''
| '''5'''
| '''2'''
| '''2'''
| '''8'''
| '''107'''
|
|}

==== Einzelergebnisse ====
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! Saison
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! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! style="width:2.5em"| 13
! style="width:2.5em"| 14
! style="width:2.5em"| 15
! style="width:2.5em"| 16
! style="width:2.5em"| 17
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
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| style="background:#EFCFFF;"|<small>DNF</small>
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
|
|-
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| style="background:#FFFFBF;" | 1
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|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1979}}
|
|
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|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1980}}
|
|
|
|-
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|
|
|
|-
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{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
|
|
|-
| style="background:#EFCFFF;" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;" | <small>DNF</small>
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| style="background:#CFCFFF;" | '''''7'''''
| style="background:#DFFFDF;" | 4
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|
|
|-
! rowspan="2"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
|
|-
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| style="background:#EFCFFF;" | <small>DNF</small>
| style="color:white; background:#000000" | <small>DSQ</small>
| style="background:#DFDFDF;" | 2
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! style="width:2.5em"| 13
! style="width:2.5em"| 14
! style="width:2.5em"| 15
! style="width:2.5em"| 16
! style="width:2.5em"| 17
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
! rowspan="2"| BMW Faltz
! rowspan="2"| [[BMW E21|BMW 320]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1977|DAY}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Mugello 1977|MUG}}
| {{FRA|500-km-Rennen von Dijon 1977|DIJ}}
| {{ITA|500-km-Rennen von Monza 1977|MON}}
| {{UK|6-Stunden-Rennen von Silverstone 1977|SIL}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1977|NÜR}}
| {{ITA|400-km-Rennen von Vallelunga 1977|VAL}}
| {{ITA|500-km-Rennen von Pergusa 1977|PER}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1977|WAT}}
| {{POR|2:30-Stunden-Rennen von Estoril 1977|EST}}
| {{FRA|500-km-Rennen von Le Castellet 1977|LEC}}
| {{CAN|6-Stunden-Rennen von Mosport 1977|MOS}}
| {{ITA|250-km-Rennen von Imola 1977|IMO}}
| {{AUT|300-km-Rennen auf dem Salzburgring 1977|SAL}}
| {{UK|6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1977|BRH}}
| {{DEU|6-Stunden-Rennen von Hockenheim 1977|HOK}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Vallelunga 1977|VAL}}
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#DFDFDF;"| 2
|
|
|
|
|
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer]]

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Michael Behrendt, Jörg-Thomas Födisch
   |Titel=Rennfahrertod. 50 tragische Helden im Portrait.
   |Auflage=1
   |Verlag=[[Heel Verlag|Heel Verlag GmbH]]
   |Ort=Königswinter
   |Datum=2012
   |ISBN=978-3-86852-494-9}}
* {{Literatur
   |Autor=Gerald Donaldson
   |Titel=Gilles Villeneuve. The Life of the Legendary Racing Driver
   |Auflage=New Edition 2003
   |Verlag=Random House
   |Datum=2012
   |ISBN=978-0-7535-0747-6}}
* {{Literatur
   |Autor=[[Heinz Prüller]]
   |Titel=Grand Prix Story 79. Franzosen–Araber–Ferrari
   |Auflage=1
   |Verlag=[[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch Verlag]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1979
   |ISBN=3-85368-853-5}}
* {{Literatur
   |Autor=[[Heinz Prüller]]
   |Titel=Grand Prix Story 81. Piquet Weltmeister. Reutemann verraten. Warum Lauda wieder fährt.
   |Auflage=1
   |Verlag=[[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch Verlag]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1981
   |ISBN=3-85368-886-1}}
* {{Literatur
   |Autor=[[Heinz Prüller]]
   |Titel=Grand Prix Story 82. Der kecke Rosberg
   |Auflage=1
   |Verlag=[[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch Verlag]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1982
   |ISBN=3-85368-909-4}}
* {{Literatur
   |Autor=Achim Schlang
   |Titel=Die Formel 1 Asse unserer Zeit
   |Auflage=2
   |Verlag=[[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch Verlag]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1985
   |ISBN=3-613-01035-6}}
* {{Literatur
   |Autor=Ulrich Schwab
   |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1977
   |Auflage=1
   |Verlag=[[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch Verlag]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1977
   |ISBN=3-87943-526-X}}
* {{Literatur
   |Autor=Ulrich Schwab
   |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1978
   |Auflage=1
   |Verlag=[[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch Verlag]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1978
   |ISBN=3-87943-589-8}}
* {{Literatur
   |Autor=Ulrich Schwab
   |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1980
   |Auflage=1
   |Verlag=[[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch Verlag]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1980
   |ISBN=3-87943-751-3}}
* {{Literatur
   |Autor=Ulrich Schwab
   |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1981
   |Auflage=1
   |Verlag=[[Paul Pietsch Verlage|Motorbuch Verlag]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1981
   |ISBN=3-87943-821-8}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=1|video=0}}
* {{DNB-Portal|118926721}}
* {{Webarchiv |url=http://www.geocities.com/villeneuve_connections/mathurin2.html |text=Stammbaum der Familie Villeneuve |wayback=20071209232925}}
* {{DriverDB|gilles-villeneuve}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=zBIWvuFyNWs „Gilles Villeneuve Drives Unsighted“]: Gilles Villeneuve während des Grand Prix von Kanada 1981 auf [[YouTube]], abgerufen am 26. Januar 2020 (en)
* [https://www.youtube.com/watch?v=wx7A-jtJv2o „Gilles Villeneuve, Racing Icon“] Karriere-Rückblick auf [[YouTube]], abgerufen am 28. April 2020 (en)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Lesenswert|20. Februar 2015|138963968}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=118926721|LCCN=n00100684|NDL=00621609|VIAF=75088722}}

{{SORTIERUNG:Villeneuve, Gilles}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Kanada)]]
[[Kategorie:Mitglied der Hall of Fame des kanadischen Sports]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Unfallopfer (Motorsport)]]
[[Kategorie:Kanadier]]
[[Kategorie:Geboren 1950]]
[[Kategorie:Gestorben 1982]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Villeneuve, Gilles
|ALTERNATIVNAMEN=Villeneuve, Joseph Gilles Henri
|KURZBESCHREIBUNG=kanadischer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=18. Januar 1950
|GEBURTSORT=[[Saint-Jean-sur-Richelieu]], Québec, Kanada
|STERBEDATUM=8. Mai 1982
|STERBEORT=[[Löwen]], Belgien
}}

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