Viaje

Muchos estudios han determinado que el turismo y los viajes han estado históricamente ligados. Empero, a diferencia de otros tipos de desplazamiento, el turismo adquiere una naturaleza comercial. El viaje turístico sería consecuencia de un aumento en el tiempo libre y de mejoras salariales producidas por las luchas sindicales y el avance tecnológico en materia de movilidad.^[2]​^[3]​^[4]​^[5]​

Esta visión lleva a cuestionar la idea de que antes de la modernidad existieran prácticas turísticas en otras sociedades o civilizaciones ya extintas. Hay pruebas suficientes para afirmar que otras civilizaciones han tenido sus propias prácticas turísticas, al margen del turismo moderno.^{[cita requerida]}

Algunos académicos, como Theodor Mommsen, afirman que el primer turista en la historia fue el emperador romano Adriano, quien nació en Italica en la romana Iberia y recorrió con sus viajes todos los rincones de su imperio (véase Adriano#Viajes).^{[cita requerida]}

Los viajes se remontan a la antigüedad, donde los griegos y romanos ricos viajaban por ocio a sus casas y villas de verano en ciudades como Pompeya y Baiae.^[6]​ Mientras que los primeros viajes tendían a ser más lentos, más peligrosos y más dominados por el comercio y la migración, los avances culturales y tecnológicos a lo largo de muchos años han tendido a significar que los viajes se han vuelto más fáciles y accesibles.^[7]​ La humanidad ha recorrido un largo camino en materia de transporte desde que Cristóbal Colón navegó hacia el Nuevo Mundo desde España en 1492, expedición que tardó más de 10 semanas en llegar al destino final; hasta el siglo XXI en el que los aviones permiten viajar desde España a Estados Unidos de la noche a la mañana.

Los viajes en la Edad Media ofrecían dificultades y desafíos, sin embargo, eran importantes para la economía y la sociedad. El sector mayorista dependía (por ejemplo) de los mercaderes que trataban con/por medio de caravanas o viajeros por mar, el comercio minorista del usuario final a menudo exigía los servicios de muchos vendedores ambulantes que iban de pueblo en pueblo, Los giróvagos y los frailes itinerantes llevaban la teología y el apoyo pastoral a las zonas desatendidas, los juglares ambulantes practicaban la gira interminable, y los ejércitos recorrían las distintas cruzadas y otras guerras.^[6]​ Las peregrinaciones eran comunes tanto en el mundo europeo como en el islámico y conllevaban corrientes de viajeros tanto a nivel local (Cuentos de Canterbury) como internacional.^[8]​

A finales del siglo XVI se puso de moda que los jóvenes aristócratas y los hombres ricos de clase alta europeos viajaran a ciudades europeas importantes como parte de su educación en las artes y la literatura. Esto se conoce como el Grand Tour, que incluía ciudades como Londres, París, Venecia, Florencia y Roma. Sin embargo, la Revolución Francesa trajo consigo el fin del Grand Tour.^[6]​

Los viajes por agua solían ser más cómodos y rápidos que los terrestres, al menos hasta la llegada de la red de ferrocarriles en el siglo XIX. Se dice que los viajes con fines turísticos empezaron en esta época, cuando la gente empezó a viajar por diversión, ya que viajar ya no era una tarea dura y difícil. Esto fue aprovechado por personas como Thomas Cook que vendían paquetes turísticos en los que se reservaban trenes y hoteles juntos.^[9]​ Los dirigibles y los aviones asumieron gran parte del papel de los viajes de larga distancia por superficie en el siglo XX, sobre todo después de la Segunda Guerra Mundial, cuando hubo un exceso tanto de aviones como de pilotos.^[6]​ De hecho, los viajes en avión se han vuelto tan omnipresentes en el siglo XXI que una mujer, Alexis Alford, visitó los 196 países antes de cumplir los 21 años.^[10]​

En transporte público, se suele denominar viaje a un viaje de tarifa única que se reserva como una unidad. Esto suele ser más barato que dividir el viaje y pagar cada segmento por separado, porque las tarifas de las empresas de transporte público son decrecientes : cuanto más se viaja, más barato se vuelve por kilómetro (compárese con los impuestos decrecientes ). Una condición suficiente, pero no necesaria, para ello es que el precio del kilómetro cero sea mayor que cero y el precio marginal por unidad de distancia nunca aumente; este es el caso del transporte urbano/regional holandés, con la tarifa básica y por kilómetro. Esta condición no se aplica a las tarifas NS, porque la tarifa marginal es cero para los primeros 8 km, pero con esta tarifa (salvo fluctuaciones por redondeo) el precio marginal no aumenta a partir del 9 km (se mantendrá durante un mientras) igual, luego cae a cero y luego permanece cero); como este precio marginal es siempre menor que el precio por kilómetro para un trayecto de 8 km, el precio por kilómetro también decrece con esta tarifa, y por tanto la tarifa es decreciente.

Con los Ferrocarriles Holandeses, con un billete de papel, un viaje puede durar un día entero y el viaje puede interrumpirse tantas veces como desee. Si continúa su viaje al día siguiente, se trata de un nuevo viaje y se requiere un nuevo billete. Cuando se viaja con saldo, no se puede interrumpir el viaje: se puede bajar del tren y continuar con el próximo tren, pero debe permanecer oficialmente en la estación o dentro del área de la tarjeta con chip OV.

En los Ferrocarriles Belgas NMBS, un viaje se interrumpe cuando el pasajero deja pasar voluntariamente el primer tren de conexión, que puede llevarlo a su destino más rápido. En términos de tiempo, esta es una definición más amplia que en los Países Bajos (por lo que la prohibición de interrupción es más estricta), pero salir de la estación no constituye en sí mismo una interrupción del viaje (por lo que la prohibición de interrupción es menos estricta en ese sentido) .

Con los Ferrocarriles Franceses SNCF, para viajes de larga distancia, se puede interrumpir el viaje, siempre que se solicite tal interrupción, pero el viaje debe completarse dentro de las 24 horas. Dado que la tarifa SNCF es fuertemente decreciente, es más barato que comprar dos boletos separados.

Las empresas de transporte también imponen restricciones en las rutas permitidas. A veces se permite realizar un desvío sin pago adicional si esto significa una llegada más rápida al destino, pero generalmente no se permiten las interrupciones del viaje. Este suele ser el caso de las rutas de antena.

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• Jean-Marie André, Marie-Françoise Baslez, Voyager dans l'Antiquité, París, Fayard, 1993, 594 p.
• Frédéric Jacquin, Le voyage en Perse au xviiie siècle, París, Belin, 2010, 224 p.
• Tahbish Khair, Martin Leer, Justin Edwards, Hanna Ziadeh (Eds.), Other Routes. 1500 Years of African and Asian Travel Writing, Bloomington, Indiana University Press, 421 p.
• Sarga Moussa, Sylvain Vernayre, Le voyage et la mémoire au xixe siècle, [Actes de colloque], Grane, Creaphis Éditions, 2011, 481 p.
• Sylvain Venayre, Panorama du voyage (1780-1920): Mots, figures, pratiques, París, Les Belles Lettres, 2013, 651 p.
• Sylvain Venayre, La gloire de l'aventure, París, Aubier-Montaigne, 2002, 349 p.
• Dirk Van der Cruysse, Le noble désir de courir le monde. Voyager en Asie au xviie siècle, París, Fayard, 2002, 562 p.
• Jean Verdon, Voyager au Moyen Age, París, Perrin, coll. «Tempus», 2007 [1998], 404 p.

•   Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Viaje.
•   Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre viaje.
• El Diccionario de la Real Academia Española tiene una definición para viaje.