Lähdekoodi sivulle McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

Sinulla ei ole oikeutta muokata tätä sivua seuraavasta syystä:

IP-osoitteesi on alueella, joka on estetty kaikissa Wikimedia-säätiön wikeissä.

Eston asetti ‪AntiCompositeNumber‬. Annettu syy on Open proxy/Webhost: Visit the FAQ if you are affected .

Esto alkoi: 18. elokuuta 2022 kello 15.55
Esto päättyy: 18. kesäkuuta 2025 kello 15.55

Tämänhetkinen IP-osoitteesi on 44.204.104.233. Estetty alue on 44.204.0.0/16.

Liitä kaikki yllä olevat tiedot kun teet kyselyjä. Jos uskot, että sinut estettiin vahingossa, löydät lisätietoja ja ohjeita Ei avoimia välityspalvelimia -käytännöstä.

Muussa tapauksessa keskustellaksesi estosta lähetä tarkistuspyyntö Meta-Wikissä. Voit myös lähettää sähköpostia ylivalvojien VRT-jonoon osoitteeseen stewards@wikimedia.org. Kerro viestissäsi kaikki yllä mainitut tiedot.

Voit katsoa ja kopioida tämän sivun lähdetekstiä.

=== F/A-18A/B ===
McDonnell Douglasin ja Northropin yhdessä edelleen kehittämä YF-17 valittiin 2. toukokuuta 1975 NACF-kilpailun voittajaksi. Koneesta piti valmistaa kolme eri versiota: yksipaikkainen F-18 korvaamaan hävittäjänä [[F-4 Phantom II]], yksipaikkainen A-18 korvaamaan rynnäkkökoneena [[A-7 Corsair II]] ja kaksipaikkainen TF-18A koulukoneeksi. Yksipaikkaisten F-18- ja A-18-koneiden ero rajoittui asekuormaan sekä avioniikkaan. TF-18A-kone oli yhtä taistelukykyinen kuin yksipaikkaiset, mutta sen sisäinen polttoainemäärä oli hieman pienempi. Suunnittelun tuloksena yksipaikkaisten ominaisuudet saatiin yhdistettyä F/A-18A:ksi ja taistelukykyinen kaksipaikkainen koulukone nimettiin uudelleen TF/A-18A:ksi ja edelleen F/A-18B:ksi.<ref name="F"/>

Esitellyn koneen voimanlähteenä oli kaksi [[General Electric F404|General Electric F404-GE-400]]. Tutkaksi valittiin [[Hughes AN/APG-65]]. Omasuojana koneessa oli kaksi [[AIM-9 Sidewinder|Sidewinder]]-ohjusta ja [[M61 Vulcan|20 millimetrin M61-kanuuna]]. Kone kykeni kuljettamaan rynnäkkökoneena [[AIM-7 Sparrow|Sparrow]]-ohjuksia sekä erilaisia pommeja.<ref name="F"/>

Marraskuussa 1975 [[General Electric]] vastaanotti tarjouksen F404-moottoreiden kehittämisestä ja tammikuussa 1976 McDonnell Douglas sai tilauksen yhdeksästä yksipaikkaisesta ja kahdesta kaksipaikkaisesta esisarjan koneesta. Koneiden ensilennon piti olla heinäkuussa 1978. Kehitys prototyypistä tuotantokoneeksi vaati kuitenkin suunniteltua enemmän aikaa ja ensimmäinen tilatuista koneista (BuNo 160775) valmistui St. Louisin tehtaalta 13. syyskuuta 1978. Jack E. Krings teki koneella ensilennon 18. marraskuuta [[Lambert Field]]issä.<ref name="F"/>

Tammikuussa 1979 pääosa koelennoista mukaan lukien laivaston vastaanotto ja viralliset hyväksyntälennot oli suoritettu laivaston [[Patuxent Riverin koelentokeskus|Patuxent Riverin koelentokeskuksessa]]. Lentotukialustestit aloitettiin kolmannella valmistuneella koneella (BuNo 160777) ''[[USS America (CV-66)|USS Americalla]]'' [[Virginia Cape]]n edustalla 30. lokakuuta.<ref name="F"/>

Palaa sivulle McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet”

Lähdekoodi sivulle McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

Navigointivalikko

Haku