Crash du Lokomotiv Iaroslavl

accident aérien de 2011 impliquant un Yakovlev Yak-42

Vol Yak-Service 9633

Vol Yak-Service 9633
RA-42434, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié en septembre 2006.
RA-42434, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié en septembre 2006.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeSortie de piste, décrochage et perte de contrôle au décollage
CausesConfiguration incorrecte de l'avion lors du décollage, erreur de pilotage, manque de formation de l'équipage
SitePrés de l'aéroport Tounochna, à Iaroslavl, Drapeau de la Russie Russie
Coordonnées 57° 37′ nord, 39° 53′ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilYakovlev Yak-42D
CompagnieYak-Service (en)
No  d'identificationRA-42434
Lieu d'origineAéroport Tounochna, Iaroslavl, Russie
Lieu de destinationAéroport international de Minsk, Biélorussie
PhaseDécollage
Passagers37
Équipage8
Morts44
Blessés1[1]
Survivants1[1]

Géolocalisation sur la carte : Russie européenne
(Voir situation sur carte : Russie européenne)
Vol Yak-Service 9633

Le crash du Lokomotiv Iaroslavl est l'accident d'un vol charter international, le vol Yak-Service 9633, à destination de Minsk, en Biélorussie, le , assuré par un Yakovlev Yak-42 de la compagnie aérienne russe Yak-Service (en) et transportant l'équipe russe du Lokomotiv Iaroslavl (de la ligue de hockey sur glace KHL), qui s'est écrasé lors du décollage de l'aéroport Tounochna de Iaroslavl, en Russie.

Sur les 45 personnes présentes à bord, 44 ont été tuées dans le crash, dont 36 joueurs du Lokomotiv (l'un d'entre eux, blessé, est décédé cinq jours plus tard des suites de ses brûlures). Il y a eu un seul survivant, un ingénieur navigant.

L'enquête a conclu qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins pendant le décollage, empêchant ainsi l'avion d'accélérer. L'avion n'a décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible pour s'élever à plus de quelques mètres. Il a ensuite heurté l'antenne du localizer au delà de la piste, s'est écrasé au sol et a pris feu. Elle a également démontré que la formation de l'équipage sur le Yak-42 et la préparation du décollage étaient insuffisante, et leurs actions mal coordonnées. Les licences des pilotes avaient été établies sur la base de documents falsifiés et l'un d'entre eux souffrait de problèmes médicaux.

À la suite de cet accident, un audit a révélé que la compagnie Yak-Service (en) présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le .

L'accident

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Le programme prévoyait de partir à vide de l'aéroport international de Vnoukovo, à Moscou, de faire une escale à l'aéroport Tounochna, desservant la ville de Iaroslavl, pour embarquer les passagers, puis de se rendre vers sa destination, l'aéroport international de Minsk[2].

Le Lokomotiv Iaroslavl devait disputer à Minsk, capitale de la Biélorussie, son premier match de la saison 2011-2012 face au Dinamo Minsk. La plupart des membres du Lokomotiv (joueurs et personnel) étaient à bord, ayant pour pays d'origine la Russie, la Biélorussie, la Lettonie, l'Ukraine, l'Allemagne, la République tchèque, la Slovaquie, la Suède ou le Canada[3],[4].

Le jour de l'accident, la météo à l'aéroport était bonne, avec des vents légers, une bonne visibilité et une température de 18 °C. Le vol 9633 est entré sur la piste 05/23 par la voie de circulation 5, située à 300 m du seuil de piste. La piste 05/23 mesurait 3 000 m de long, ce qui laissait 2 700 m pour la course au décollage de l'avion. Après qu'il ait été autorisé à décoller, l'appareil a accéléré jusqu'à une vitesse estimée à 120 nœuds (230 km/h) mais n'a pas réussi à décoller. Le Yak-42 a dépassé l'extrémité de la piste sur 400 m avant de finalement décoller. L'aile gauche a ensuite heurté le mât de l'antenne du localizer, située à environ 450 m de l'extrémité de la piste, sans parvenir à s'élever à plus de 6 m au dessus du sol.

Après les dégâts causés par l'impact de l'extrémité de l'aile avec le mât, l'avion a rapidement viré à gauche et s'est écrasé sur la rive de la rivière Tunoshonka, à 200 m de l'endroit où elle rejoint la Volga et près d'où le Forum politique mondial devait se tenir les jours suivants, perdant son empennage lors de l'impact tandis que la partie avant du Yak-42 s'est désintégrée. La section de queue s'est immobilisée dans l'eau, tandis que le reste du fuselage a été retrouvé sur la terre ferme. L'emplacement de l'épave était à environ 2,5 km de l'extrémité de la piste de l'aéroport.

 
La section arrière de l'appareil, photographiée après l'accident.

Quarante-trois passagers meurent sur le coup et seulement deux, dans un premier temps, survivent au crash : un membre de l'équipage, l'ingénieur de vol Aleksandr Sizov, 52 ans, et le joueur Aleksandr Galimov, retrouvés grièvement blessés. Galimov est brûlé sur 80 à 90 % du corps, souffre de nombreuses fractures et son système respiratoire est très endommagé : dans un état critique, il est transféré le à l'Institut de chirurgie Vichnevski de l'Académie russe des Sciences médicales, à Moscou. Sizov est brûlé sur 15 % du corps, a des fractures à la hanche, aux côtes et au crâne et des blessures à la poitrine. Au vu de leur état, les deux sont maintenus, pour un temps, dans un coma artificiel et Galimov est, de plus, sous ventilation artificielle. Le , la mort de Galimov est officialisée[5].

L'avion

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L'appareil impliqué est un Yakovlev Yak-42D immatriculé RA-42434, dont le numéro de série est 4520421301017. Son premier vol a eu lieu en 1993, pour le compte de Tatarstan Airlines. Lors de l'accident, il est utilisé depuis peu par la compagnie aérienne Yak-Service (en).

En 2009, alors utilisé par Tatarstan Airlines, cet avion avait été interdit de survol de l'Union européenne, en raison de préoccupations de sécurité et de navigabilité. L'avion n'a plus été autorisé à survoler cette zone car aucune amélioration du système d'avertissement de proximité du sol et du système obligatoire d'évitement, anti-collision, n’a été installée.

En 2010, l'opérateur Yak-Service a été interdit de vol dans l'espace aérien européen, le , par le Ministère des Transports russe. Le , ces restrictions sont levées par les autorités russes. Néanmoins, la Commission européenne ne trouve pas suffisants les équipements présents sur les avions de la société Yak-Service et interdit de vol dans l'espace européen deux Yak-40 (les numéros RA-87648 et RA-88308).

À la suite de cet accident, un audit a révélé que la compagnie Yak-Service (en) présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le [6].

Les passagers

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Les joueurs

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Liste des joueurs présents dans l'avion
Nom Âge Poste Nationalité Survivant
Vitali Anikeïenko 24 ans Défenseur   Russe
  Ukrainien
Non
Mikhaïl Balandine 31 ans Défenseur   Russe Non
Maksim Chouvalov 18 ans Défenseur   Russe Non
Pavol Demitra 36 ans Centre   Slovaque Non
Robert Dietrich 25 ans Défenseur   Allemand
  Kazakh
Non
Aleksandr Galimov 26 ans Ailier droit   Russe   Non[5]
Artiom Iartchouk 21 ans Ailier gauche   Russe Non
Aleksandr Kalianine 23 ans Ailier droit   Russe Non
Marat Kalimouline 23 ans Défenseur   Russe Non
Andreï Kirioukhine 24 ans Ailier droit   Russe Non
Nikita Klioukine 21 ans Centre   Russe Non
Stefan Liv 30 ans Gardien   Suédois Non
Jan Marek 31 ans Centre   Tchèque Non
Sergueï Ostaptchouk 21 ans Ailier gauche   Russe
  Biélorusse
Non
Iouri Ourytchev 20 ans Défenseur   Russe Non
Karel Rachůnek 32 ans Défenseur   Tchèque Non
Rouslan Saleï 36 ans Défenseur   Biélorusse Non
Kārlis Skrastiņš 37 ans Défenseur   Letton Non
Pavel Snournitsyne 19 ans Centre   Russe Non
Daniil Sobtchenko 20 ans Centre   Russe
  Ukrainien
Non
Guennadi Tchourilov 24 ans Centre   Russe Non
Ivan Tkatchenko 31 ans Ailier gauche   Russe Non
Pavel Trakhanov 33 ans Défenseur   Russe Non
Josef Vašíček 30 ans Centre   Tchèque Non
Aleksandr Vassiounov 23 ans Ailier gauche   Russe Non
Aleksandr Vioukhine 38 ans Gardien   Ukrainien
  Russe
Non

Notes :

  • Iouri Ourytchev, suspendu pour ce match, a néanmoins tenu à aller à Minsk pour soutenir ses coéquipiers[7]. L'attaquant Maksim Ziouziakine n'a pas été retenu par les entraîneurs et est donc resté à Iaroslavl à disposition du Loko, l'équipe junior évoluant dans la MHL[8]. Deux autres joueurs de l'effectif du Lokomotiv ont échappé à la catastrophe : Artour Amirov et Danil Ierdakov[9].
  • Jorma Valtonen, entraîneur des gardiens, n'a pas pris l'avion. Il est resté à Iaroslavl pour s'occuper du Loko.

Le personnel du Lokomotiv

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Liste du staff du Lokomotiv présent dans l'avion
Nom Âge Fonction Nationalité Survivant
Brad McCrimmon 52 ans Entraîneur-chef   Canadien Non
Aleksandr Karpovtsev 41 ans Entraîneur   Russe Non
Igor Koroliov 41 ans Entraîneur   Russe
  Canadien
Non
Iouri Bakhvalov Analyste vidéo   Russe Non
Aleksandr Beliaïev Équipement / Kinésithérapeute   Russe Non
Mikalaï Kryvanossaw 31 ans Préparateur physique   Biélorusse Non
Ievgueni Kounnov Kinésithérapeute   Russe Non
Viatcheslav Kouznetsov Kinésithérapeute   Russe Non
Vladimir Piskounov 52 ans Administrateur   Russe Non
Ievgueni Sidorov Analyste   Russe Non
Andreï Zimine Médecin   Russe Non

L'équipage

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Liste du personnel d'équipage
Nom Âge Nationalité Fonction Survivant
Andreï Solomentsev Commandant Non
Igor K. Jivelov Copilote Non
Sergueï V. Jouravlev Mécanicien Non
Ielena Sarmatova Agent de bord Non
Nadejda Mouzafarovna Maksoumova Agent de bord Non
Ielena Chavina Agent de bord Non
Vladimir Matiouchkine Ingénieur de vol Non
Aleksandr B. Sizov 52   Russie Ingénieur de vol Oui

Conséquences sportives

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  • La saison KHL a été suspendue jusqu'au .
  • Le , Piotr Vorobiov accepte la proposition reçue d'entraîner l'équipe du Lokomotiv[10].
  • L'Avangard Omsk décide de retirer le numéro 35 d'Aleksandr Vioukhine qui a passé plus de dix ans au club et l'accroche dans la Omsk Arena.
  • L'équipe de République tchèque retire les numéros maillots de ses champions du monde : Marek (15), Rachůnek (4) et Vašíček (63). L'équipe de Slovaquie fait de même avec le numéro 38 porté par Pavol Demitra[11].
  • Le , Iouri Iakovlev, le président du Lokomotiv annonce que l'équipe ne prend pas part à la saison 2011-2012.
  • 40 000 personnes se sont rassemblées à l'Arena 2000 de Iaroslavl en mémoire des victimes le [12].
  • Le numéro 1 de Stefan Liv est retiré par le HV71[13].
  • Le numéro 24 de Rouslan Saleï n'est plus porté en équipe nationale de Biélorussie.
  • Pour la fin de saison 2011-2012, le Lokomotiv intègre la VHL à partir du , et dispute vingt-deux matchs, un contre chaque équipe.

Causes de l'accident

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L'enquête a conclu[14] qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins[15] (en haut des palonniers) alors qu'il tirait sur le manche pour décoller[16], empêchant l'avion d'accélérer. L'avion n'a finalement décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible, heurté une antenne ILS, décroché vers la gauche à quelques mètres de hauteur et s'est écrasé au sol[17].

La préparation du décollage et la coordination entre les membres d'équipage s'est avérée insuffisante. La vitesse de décision (V1) calculée était erronée[17], le commandant de bord, devant l'impossibilité de décoller, a demandé tardivement au mécanicien d'appliquer la puissance de décollage, alors que le copilote, croyant à un problème de plan fixe horizontal (compensateur) l'a modifié à cabrer, ce qui a contribué au décrochage.

À l'origine de l'erreur de pilotage, les pilotes et le mécanicien navigant[18] n'avaient pas reçu de formation suffisante sur Yak-42. Ils étaient habitués au Yak-40, plus petit et dont les freins n'étaient pas placés au même endroit[17]. Les licences les autorisant à piloter l'avion avaient été établies sur la base de documents falsifiés[19]. Le copilote souffrait de problèmes médicaux et avait pris du Phénobarbital, un médicament pouvant affecter ses capacités[16].

Médias

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L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Envol impossible » (saison 12 - épisode 5).

Références

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  1. a et b Initialement deux, mais un des blessés succombera de ses blessures à l'hôpital.
  2. (ru) Rapport RA-42434[PDF] 22,2 Mo
  3. (en) « Plane carrying KHL team crashes », espn.go.com, 7 septembre 2011
  4. « Russie : 43 morts dans un accident d'avion », Le Nouvel Observateur, 7 septembre 2011
  5. a et b « Crash/Iaroslavl : décès d'Alexander Galimov, un des deux survivants », sur french.ruvr.ru, RIA Novosti « Voix de la Russie », (consulté le ).
  6. « Авиакомпания «Як-Сервис» лишилась лицензии », Коммерсантъ,‎ (lire en ligne, consulté le )
  7. « Hommage aux victimes de la tragédie (II) » sur www.hockeyarchives.com
  8. (ru) Article sur sport.ria.ru
  9. (en) « Remembering the Deceased » « Copie archivée » (version du sur Internet Archive), iihf.com, 8 septembre 2011.
  10. (en) « Life must go on. KHL postpones games; Galimov fights; Vorobyov new coach »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), iihf.com, 8 septembre 2011.
  11. (sk) « Reprezentačný dres č. 38 už neoblečie iný hokejista! », SZĽH, 9 septembre 2011.
  12. (en) « Memorial services in Yaroslavl », iihf.com, 10 septembre 2011.
  13. (en) « Sweden mourns the death of Stefan Liv », www.eurohockey.com, 11 septembre 2011.
  14. (ru) « Rapport d'enquête », Interstate Aviation Committee.
  15. « Crash du Lokomotiv : erreur de pilotage », sur RDS.ca, (consulté le ).
  16. a et b (en) « Pilot Blamed For Ice Hockey Air Tragedy », sur RadioFreeEurope/RadioLiberty (consulté le ).
  17. a b et c Harro Ranter, « ASN Aircraft accident Yakovlev Yak-42D RA-42434 Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) », sur aviation-safety.net (consulté le ).
  18. (en) New details of Lokomotiv hockey team death emerge, Pravda, 7 septembre 2012
  19. (en-CA) REUTERS More from REUTERS Published on: September 6 et 2012 | Last Updated: September 6, « Lokomotiv crash pilots flew illegally », sur Belleville Intelligencer, (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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