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{{Infobox Châssis sport-automobile
 | nom de la voiture        = Peugeot 905
 | image                    = Peugeot905 evo1ter 1993.jpg
 | légende                  = Peugeot 905 Evo 1 Ter (Châssis EV 17) au Mans en 2008.
 | constructeur             = {{drapeau|France}} [[Peugeot]]
 | année modèle             = [[Championnat du monde des voitures de sport 1990|1990]] - [[Championnat du monde des voitures de sport 1992|1992]]
 | concepteur               = (Sous la direction de) [[André de Cortanze]]
 | équipe                   = [[Peugeot]] [[Talbot]] Sport
 | pilotes                  = {{drapeau|France}} [[Jean-Pierre Jabouille]]<br>{{drapeau|Royaume-Uni}} [[Mark Blundell]]<br>{{drapeau|Finlande}} [[Keke Rosberg]]<br>{{drapeau|France}} [[Philippe Alliot]]<br>{{drapeau|Italie}} [[Mauro Baldi]]<br>{{drapeau|France}} [[Yannick Dalmas]]<br>{{drapeau|France}} [[Pierre-Henri Raphanel]]<br>{{drapeau|Royaume-Uni}} [[Derek Warwick]]<br>{{drapeau|Autriche}} [[Karl Wendlinger]]<br>{{drapeau|France}} [[Alain Ferté]]<br>{{drapeau|Belgique}} [[Eric van de Poele]]<br>{{drapeau|France}} [[Eric Hélary]]<br>{{drapeau|France}} [[Christophe Bouchut]]<br>{{drapeau|Belgique}} [[Thierry Boutsen]]<br>{{drapeau|Italie}} [[Teo Fabi]]<br>{{drapeau|Australie}} [[Geoff Brabham]]
 | châssis                  = Monocoque Carbone
 | suspension avant         = 
 | suspension arrière       = 
 | nom du moteur            = [[Peugeot]] 3.5L
 | cylindrée                = {{unité|3499|cm|3}}
 | configuration            = [[Moteur V10|V10]] à 80°, limité à {{unité|11500|tr/min}} 650ch
 | orientation du moteur    = 
 | position du moteur       = centrale
 | boîte de vitesses         = 
 | nombre de rapports        = six rapports avec une marche arrière
 | type                     = 
 | électronique             = 
 | système de carburant     = 
 | système de freinage      = [[Carbone Industrie]]
 | cockpit                  = 
 | poids                    = {{unité|780|kg}}
 | dimensions               =   Longueur 4 800 mm - Largeur 1 960 mm - Hauteur 1 040 mm
 | carburant                = [[ExxonMobil|Esso]]
 | pneumatiques             = [[Michelin]]
 | partenaire               = [[Dassault Aviation]]
 | début                    = {{date|23 septembre 1990}} à [[Circuit Gilles-Villeneuve|Montréal]]
 | course                   = 17
 | victoire                 = 9
 | championnat constructeur = 1 <small>(WSC 1992)</small>
 | championnat pilote       = 1 <small>(WSC 1992)</small>
 | pole                     = 9
 | meilleur tour            = 7
 | Années_de_production     = [[1990]] - [[1993]]
 | Modèle_précédent         = 
 | Modèle_suivant           = [[Peugeot 908 HDi FAP]]
}}

La '''Peugeot 905''' est une voiture de course de catégorie [[sport-prototypes]] de la génération dite des « Sports 3,5 L ». Connaissant plusieurs évolutions aérodynamique et mécanique, elle fut victorieuse des [[24 Heures du Mans]] en [[1992]] et [[1993]] et fut [[Championnat du monde des voitures de sport 1992|Championne du monde des voitures de sport]] en [[1992]]. La Peugeot 905 a participé à 17 courses entre {{date-|septembre 1990}} et {{date-|juin 1993}} et a remporté 9 victoires.

== Histoire ==
En [[1988 en sport|1988]], l'équipe [[Peugeot Talbot Sport]] de [[Jean Todt]] lance le « projet 905 », pour participer au « [[Championnat du monde des voitures de sport|Championnat du monde]] des [[Sport-prototype]]s », proposé par la [[Fédération internationale de l'automobile|FIA]]<ref>courses réduites à {{unité|500|km}}, moteurs atmosphériques de {{unité|3.5|litres}}, poids minimum fixé à {{unité|750|kg}}, et surtout couverture télévisée des courses</ref>.

=== Début en compétition ===
[[Fichier:Peugeot 905 1990 Mulhouse FRA 001.JPG|vignette|gauche|upright=0.9|La 905 dans sa première version de 1990.]]
Techniquement très aboutie, la 905 utilise un châssis en [[fibre de carbone]] conçu en collaboration avec [[Dassault Aviation]] et un [[moteur V10]] en alliage léger proche de ce qui se faisait en [[Formule 1]] à l'époque.

La 905 est présentée officiellement le {{date|4|juillet|1990|en sport}} à [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]], avec le pilote [[Jean-Pierre Jabouille]] au volant. Elle participe à sa première course sur le [[circuit Gilles Villeneuve]] de [[Montréal]] en {{date-|septembre 1990}}, pour l'avant-dernière course d'un [[Championnat du monde des voitures de sport 1990|championnat]] alors dominé par [[Sauber]]-[[Mercedes-Benz|Mercedes]] et [[Japan Tobacco|Silk Cut]]-[[Jaguar (automobile)|Jaguar]].

En essais, la 905 se retrouve à 3 secondes des meilleurs, et la fiabilité n'est pas encore au rendez-vous. Il s'agit surtout d'un rodage pour l'équipe de [[Jean Todt]].

=== 1991 : La montée en puissance ===
Début [[Championnat du monde des voitures de sport 1991|1991]], la 905 « Evolution 1 » connaît toujours quelques problèmes de performances et de fiabilité, mais obtient tout de même une victoire heureuse à [[Circuit de Suzuka|Suzuka]] au [[Japon]]. Aux [[24 Heures du Mans 1991|24 Heures du Mans]], les deux voitures sont véloces, mais abandonnent, la première à {{heure|18|30}} pour une panne d'[[Allumage (moteur automobile)|allumage]], la seconde à {{heure|21|45}} pour un problème de [[boîte de vitesses]]<ref>[http://www.peugeot-sport.com/histoire/24hdumans/1991/fr/ Source Peugeot-sport]</ref>. Les 905 sont adaptées aux courtes courses du championnat, dites course de « Sprint » de {{unité|430|km}}, mais pas encore pour la seule vraie course d'[[Endurance (sport mécanique)|endurance]] de l'année que constitue Le Mans. Jean Todt avait d'ailleurs annoncé qu'il venait courir « les 6 heures du Mans ».

Devant la domination outrageuse des [[Jaguar XJR-14]], [[André de Cortanze]] et [[Robert Choulet]] modifient considérablement leur 905 en cours de championnat 1991. La 905 « Evolution 1 bis » se distingue essentiellement de sa première version au niveau de l'aérodynamisme avec l'adoption d'un grand aileron arrière biplan emprunté à la XJR-14, un aileron avant réglable, des tunnels de canalisation d'air autour du cockpit pour alimenter deux radiateurs latéraux, et un moteur à la fois plus puissant et plus léger. Ces modifications vont rapidement porter leurs fruits. Si la course au [[Nürburgring]] se solde par deux abandons, le duo [[Keke Rosberg|Rosberg]]-[[Yannick Dalmas|Dalmas]] enchaîne deux victoires consécutives à [[circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]] et à [[Autódromo Hermanos Rodríguez|Mexico]] devant l'équipage [[Philippe Alliot|Alliot]]-[[Mauro Baldi|Baldi]]. Avec ces deux doublés, Peugeot termine deuxième du championnat.

Mais en coulisse les choses se compliquent. L'évolution du règlement voulu par la [[Fédération internationale de l'automobile|FIA]] décime les petits concurrents privés qui n'ont pas les moyens de développer les nouveaux moteurs {{unité|3.5|L}}. Les droits TV et la participation financière des circuits ne sont pas suffisamment redistribués pour que les petits concurrents garnissent le plateau. Jean Todt se bat aux côtés de Toyota pour sauver le championnat 1992 étant donné que [[Jaguar (automobile)|Jaguar]] et [[Mercedes-Benz|Mercedes]] se sont retirés pour diverses raisons.

=== 1992 : Le sacre ===
[[Fichier:Peugeot 905 engine.jpg|gauche|vignette|Moteur de la 905.]]
Il y a finalement onze concurrents au départ de la première épreuve à Monza. Les 905 réalisent la pole et le meilleur tour mais [[Yannick Dalmas]] est victime du blocage de ses freins à deux tours de l'arrivée et sa 905 part en tonneau. C'est donc la concurrente de Peugeot, la [[Toyota TS010]], qui remporte l'épreuve.

Les [[24 Heures du Mans 1992]] restent une compétition de qualité mais même en autorisant quelques anciens [[FIA Groupe C]] à moteur turbo, il n'y aura que 28 prototypes au départ. La bataille est rude en début de course entre les 905 version LM, les Toyota et la [[Mazda MXR-01]], très efficace sous la pluie. La 905 pilotée par [[Yannick Dalmas]], [[Derek Warwick]] et [[Mark Blundell]] se positionne en tête dès la troisième heure de course et ne la lâchera plus. Celle de l'équipe Alliot-Baldi-Jabouille assure la troisième place. C'est la première victoire dans la [[Sarthe (département)|Sarthe]] pour Peugeot.

Dans la foulée de ce succès, Peugeot Talbot Sport va survoler le championnat en remportant toutes les courses et en réalisant toutes les [[pole position]]s : à Silverstone, Donington, Suzuka et Magny-Cours. Peugeot est Champion du Monde et, côté pilote, c'est le duo Warwick-Dalmas qui l'emporte. Malheureusement il s'agira du dernier championnat, avec seulement huit voitures au départ à Magny-Cours dont trois 905, la FIA suspend le championnat.

À noter que lors de l'ultime manche à Magny-Cours, Philippe Alliot réalise avec la 905 Evo1Bis la pole-position en 1 min 16 s 415 ce qui l'aurait placé en {{6e}} position sur la grille de départ du Grand-Prix de France de formule 1 1993 huit mois plus tard. Entre Ayrton Senna (1 min 16 s 264) et Jean Alesi (1 min 16 s 662).
En 1992, ce temps l'aurait placé en {{8e}} position.

=== 1993 : Un triplé pour finir ===
[[Fichier:Festival automobile international 2011 - Vente aux enchères - Peugeot 905 EV 2.1 'Supercopter' - 1993 - 001.jpg|vignette|droite|Peugeot 905 Evo 2.1 « Supercopter » de 1993.]]
La nouvelle arme d'[[André de Cortanze]], la Peugeot 905 « Evolution 2 », dite aussi « Supercopter », ne disputera jamais de compétition. Elle servira tout de même de voiture laboratoire pour le développement du moteur Peugeot [[Moteur V10|V10]] de F1. Elle restera un mystère au niveau de ses performances. En effet, le championnat disparaissant, Peugeot n'a pas poussé le développement de cette voiture qui était plutôt faite pour le Sprint. C'est aussi pour cela que Jean Todt décide d'engager la version Evo1 Bis au Mans en 1993.

Privé de Championnat en [[1993 en sport|1993]], Peugeot termine sa présence en endurance en réalisant un triplé historique au [[24 Heures du Mans 1993]]. Contre toute attente, c'est le « junior team » composé par [[Christophe Bouchut]], [[Eric Hélary]] et [[Geoff Brabham]] qui remporte la course devant les anciens pilotes Boutsen-Fabi-Dalmas.

=== Actualité des 905 ===
Aujourd'hui les Peugeot 905 commencent à être vendues par Peugeot, qui conserve néanmoins les deux châssis gagnants au Mans, l'EV12 et l'EV 17 (le châssis vainqueur de l'édition 1992 a été réutilisé en 1993 et a terminé deuxième). Les autres sont soit dans des musées (au Mans et à Mulhouse), soit chez des privés (EV15<ref>[http://i223.photobucket.com/albums/dd138/subzero9285/Peugeot-905-Evo-1-Bis_1.jpg La Peugeot 905 EV15 à Le Mans Classic 2006]</ref> et EV16<ref>[http://www.f1fanatic.co.uk/2009/07/08/non-f1-cars-at-the-goodwood-festival/peugeot905/ La Peugeot 905 EV16 à Goodwood]</ref> propriété de Rupert Clevely). Une Peugeot 905, l'EV13, était également chez [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]]<ref>{{lien web |titre=Cadeau innestimable et innoublable : Un stage de pilotage de formule 1<!-- Vérifiez ce titre --> |url=https://archive.wikiwix.com/cache/20110224103945/http://www.stage-pilotage-formule-1.be/site_ags/site_ags.html |site=stage-pilotage-formule-1.be via [[Wikiwix]] |consulté le=12-10-2023}}.</ref> sur le circuit du [[Circuit Paul-Ricard|Castellet]] et il était possible de la piloter. Ce châssis (acquis par AGS directement auprès de Peugeot Talbot Sport en 1997) a été vendu aux enchères le {{date-|7 juillet 2012}} lors de la vente organisée par Artcurial au Le Mans Classic pour la somme de {{Unité|654723|€}}.

Enfin, une dernière 905, l'EV14, était à vendre aux enchères en 2009<ref>{{lien web |titre=Une Peugeot 905 aux enchères le 14 juin - actualité automobile - Motorlegend |url=http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/peugeot-908-aux-encheres/3120.html |site=motorlegend.com |consulté le=06-09-2020}}.</ref> mais n'a pas trouvé preneur au prix de réserve fixé<ref>{{lien web |titre=Autonews - actualité automobile, essais, nouveautés, salon |url=http://www.autodeclics.com/blog/blog.php?id=2387 |site=Autonews |consulté le=06-09-2020}}.</ref>.

Le {{date-|3 février 2011}}, la 905 EV 2.1 (Supercopter) se vend plus d'un million d'euros lors d'une vente aux enchères<ref>[http://www.martin-chausselat.com/resultats/RV030211.pdf Vente Chevau-légers du 3 février 2011]</ref>.

== Palmarès ==
‌
=== Les 24 Heures du Mans ===
* [[24 Heures du Mans 1991|1991]]
** 905 {{n°|5}} : [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] - [[Jean Pierre Jabouille]] : abandon (moteur)
** 905 {{n°|6}} : [[Yannick Dalmas]] - [[Keke Rosberg]] - [[Pierre-Henri Raphanel]] : abandon (transmission)
* [[24 Heures du Mans 1992|1992]] {{Médaille d'or||}} {{Médaille de bronze||}}
** 905 {{n°|1}} : [[Yannick Dalmas]] - [[Derek Warwick]] - [[Mark Blundell]] : Victoire
** 905 {{n°|2}} : [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] - [[Jean Pierre Jabouille]] : {{3e}}
** 905 {{n°|31}} : [[Alain Ferté]] - [[Eric van de Poele]] - [[Karl Wendlinger]] : abandon (moteur)
* [[24 Heures du Mans 1993|1993]] {{Médaille d'or||}} {{Médaille d'argent||}} {{Médaille de bronze||}}
** 905 {{n°|3}} : [[Christophe Bouchut]] - [[Eric Hélary]] - [[Geoff Brabham]] : Victoire
** 905 {{n°|1}} : [[Yannick Dalmas]] - [[Thierry Boutsen]] - [[Teo Fabi]] : {{2e}}
** 905 {{n°|2}} : [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] - [[Jean Pierre Jabouille]] : {{3e}}

=== Autres courses ===
* [[Circuit de Suzuka|Suzuka]] [[1991]] (430km) :
** [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] : Victoire
* [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny Cours]] [[1991]] (430km) :
** [[Keke Rosberg]] - [[Yannick Dalmas]] : Victoire {{1er}}.
** [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] : {{2e}}
* [[Mexico]] [[1991]] (430km) :
** [[Keke Rosberg]] - [[Yannick Dalmas]] : Victoire
** [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] : {{2e}}
* [[Circuit de Silverstone|Silverstone]] [[1992]] (500km) :
** [[Derek Warwick]] - [[Yannick Dalmas]] : Victoire
* [[Donington Park|Donington]] [[1992]] (500km) :
** [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] : Victoire
** [[Derek Warwick]] - [[Yannick Dalmas]] : {{2e}}
* [[Circuit de Suzuka|Suzuka]] [[1992]] (1 000km) :
** [[Derek Warwick]] - [[Yannick Dalmas]] : Victoire
** [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] : {{3e}}
* [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny Cours]] [[1992]] (500km) :
** [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] : Victoire
** [[Christophe Bouchut]] - [[Eric Hélary]] : {{2e}}
* Test du [[Le Mans|Mans]] [[1993]] (13.6km) :
** [[Mauro Baldi]] - [[Philippe Alliot]] : {{1er}}

== Galerie ==
<gallery perrow="4" caption="La 905 Evolution 1bis victorieuse des [[24 heures du Mans|24 Heures du Mans]] [[1992]] avec [[Yannick Dalmas]], [[Derek Warwick]] et [[Mark Blundell]]">
Image:Peugeot 905 1.jpg|Vue entière
Image:Peugeot 905 3.jpg|Vue de trois-quarts arrière
Image:Peugeot 905 4.jpg|Poste de pilotage
Image:1992 Peugeot 905 Evolution 1.7 Le Mans winner, driven by Derek Warwick, Yannick Dalmas and Mark Blundell photo 2b.JPG|Vue entière
</gallery>

== Notes et références ==
{{Références}}

== Liens externes ==
{{Autres projets|commons=Peugeot 905}}
* {{fr}} [http://www.forum-peugeot.com/Forum/peugeot-sport/Endurance/24-heures-mans/peugeot-905-sujet_32288_1.htm] Tout sur la 905
* {{fr}} [http://www.forum-peugeot.com/Forum/peugeot-sport/Endurance/peugeot-905-evo2-sujet_26138_1.htm Photos de la 905 evolution 2]
* {{fr}} [http://classic-auto.fr/peugeot-905/ Peugeot 905, l'ancêtre de la 908]
* {{en}} [http://www.racingsportscars.com/type/results/Peugeot/905.html Détails de la carrière sport de la 905 (1990-1993)] (RacingSportsCars)

{{Palette|Chronologie Peugeot}}
{{Portail|sport automobile|Endurance automobile|automobile}}

[[Catégorie:Automobile Peugeot|905]]
[[Catégorie:Automobile des années 1990]]
[[Catégorie:FIA Groupe C]]

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