Stadsgewestelijk Materieel

Sprintermaterieel van NS Reizigers

Het Stadsgewestelijk Materieel (SGM) (officieel ook wel aangeduid als Plan Y of Elektrisch Materieel '74) van de Nederlandse Spoorwegen is het eerste Nederlandse spoorwegmaterieel dat specifiek is ontwikkeld voor stadsgewestelijk vervoer.[noot 2] De officiële naam van het materieel is Sprinter, een term die tegenwoordig bij NS ook wordt gebruikt voor de Sprinter Lighttrain en uiteindelijk het begrip stoptrein heeft vervangen (zie Sprinter (treindienstsoort)). Het materieel heeft dienst gedaan op het Nederlandse spoorwegnet van 1975 tot 2021.

Stadsgewestelijk Materieel
Een SGMm
Een SGMm
Een SGM in de oorspronkelijke gele kleurstelling
Een SGM in de oorspronkelijke gele kleurstelling
Type Vier versies:
  • (1): SGM-0 SGM-II
  • (2): SGM-1 SGM-II
  • (3): SGM-1 SGM-III
  • (4): SGM-2 SGM-III
Aantal 15 (1)
15 (2)
45 (3)
15 (4)
Serie origineel / na revisie:
  • 2001-2015 / 2111-2125 (1)
  • 2021-2035* / 2131-2145 (2)
  • 2836-2880* / 2936-2980 (3)
  • 2881-2895 / 2981-2995 (4)
Fabrikant Talbot, Holec
Vervoerder NS Reizigers
Bouwjaar SGM 0: 1975

SGM 1: 1976

SGM 2: 1979

Indienststelling 1975 (1)
1978 (2)
1978/1983* (3)
1983 (4)
Uit dienst 2018-2021
Samenstelling van de bakken

ABk + Bk (1+2)
Bk + AB + Bk (3+4)

Asindeling Bo'Bo' + Bo'Bo (1+2)
Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo (3+4)
Massa 106 ton (1+2)
142 ton (3+4)
Lengte over buffers 52.2 m (1+2)
78.7 m (3+4)
Breedte 2,80 m
Hoogte 3,89 m
Maximumsnelheid 125 km/h
Dienstsnelheid 120 km/h[noot 1]
Vloerhoogte 1,23 m
Deuren Pneumatische zwenk-zwaaideuren
6 per zijde (1+2)
8 per zijde (3+4) (9 na revisie)
Deurbreedte 1300 mm
Aantal zitplaatsen Totaal:

142 (1+2)
222 (3+4)

Zitplaatsen 1e klas 24 (1+2)
36 (3+4)
Zitplaatsen 2e klas 80 (1+2)
128 (3+4)
Aantal klapzittingen 38 (1+2)
58 (3+4)
Techniek
Stroomsysteem 1,5 kV gelijkspanning
Voeding Bovenleiding
Aandrijving Gelijkstroom:
SGM: weerstanden (m.u.v. 2014-2015; zie tekst)
SGMm: chopper
Vermogen 8 x 160 = 1280 kW
Aantal motoren TCO 4EKO 3046[1]
Treinbeïnvloeding ATB-EG
Treinradio GSM-R
Remsysteem * Elektropneumatisch aangestuurde luchtdrukrem (stand R) van Oerlikon-Bührle
* ED-rem
* Automatische lastafremming
* Schijfremmen
Remopschriften O-RA ep ed (D) (kopbakken)
O-RA ep (D) (middenbak)
Koppeling Scharfenberg
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Geschiedenis

bewerken

In 1970 voerde de Nederlandse Spoorwegen met Spoorslag '70 een strikte scheiding in tussen stoptrein en intercity. Reeds een jaar eerder werd het toekomstplan Spoor naar '75 geïntroduceerd,[2] waarin nieuwe spoorlijnen en voorstadshaltes werden voorgesteld. In dit plan werden de Schiphollijn, de metro naar Amsterdam-Zuidoost en de Oostlijn van de Rotterdamse metro, de Zoetermeer Stadslijn en de heropening van de spoorlijn naar Veenendaal en Rhenen genoemd en ook uitgevoerd.

Voor deze projecten achtte NS het destijds nieuwe stoptreinmaterieel Mat '64 niet geschikt, vanwege de korte halteafstanden. Reeds uit 1966 dateert dan ook het ontwerp van het Buurtspoormaterieel, dat ook zou moeten kunnen rijden op de metrolijnen in Amsterdam. Zo zouden de treinen vrij laag worden, en geschikt zijn voor zowel 1500 V via bovenleiding als 750 V via de derde rail. De twee- of vierwagentreinen zonder overgang tussen de bakken zouden moeten kunnen vertrekken vanaf een helling van 4% en een maximumsnelheid van 125 km/h moeten hebben. Ook zouden de treinen voorbereid zijn op automatische besturing. Tot 1969 werd aan dit idee vastgehouden.

In het begin van de jaren '70 maakte ir. N.H.C.E. Zeevenhoven van de dienst van Materieel en Werkplaatsen enkele schetsen van een dubbeldekstrein met een zogenaamde splitvloer (verlaagde vloer met zittingen op podesten). Van dit plan kwam niets meer terecht, waarna men de aandacht richtte op enkeldekstreinstellen.

Er kwam een onderzoek naar de mogelijkheid tot gebruik van treinstellen zoals die sinds 1967 in gebruik waren bij het RER-net van de RATP type MS 61. Deze treinen waren in aanschaf voordeliger dan een geheel nieuw type voorstadstreinstel, en ook had de RATP goede ervaringen met deze treinen. Een driewagentreinstel zou 2,7 miljoen gulden (€1,23 miljoen) kosten, tegen 2,3 miljoen gulden (€1,05 miljoen) voor een tweewagenstel SGM. Nadelen van deze Franse treinen waren voor NS:

  • minder snelle reizigerswisselingen vanwege de coachopstelling van het interieur;
  • ongeschikt voor de natte reiniging van het interieur;
  • de schuifdeuren en de slechte ervaringen met dit type in de dieseltreinen Plan U;
  • de zwakke, onveilige constructie van de machinistencabine;
  • enkelglas, sinds 1933 niet meer bij NS toegepast;
  • geen bestemmingsaanduidingen;
  • de verouderde techniek (ongeveer gelijk aan Mat '64);
  • een afwijkende elektrische installatie, waarbij op bovenleidingloze bruggen de binnenverlichting zou uitvallen;
  • het hoge gewicht;
  • het probleem van de fabrikanten: NS verwachtte bij gebruik van Nederlandse bedrijven kinderziekten; anderzijds zou het uitsluiten ervan imagoverlies opleveren.

NS besloot de MS 61 niet aan te schaffen en verder te gaan met de ontwikkeling met een eigen type treinstel, aanvankelijk "Buurtspoormaterieel" genoemd.

Bij deze ontwikkeling werd er door NS uitgegaan van:

  • een comfortabele en snelle instap; maximaal 1 trede;
  • hoge aanzet en beremming, voor ieder 1 m/s²;
  • aanzet van 0 tot 50 km/h in 18 sec., tot 100 km/h in 50 sec. en tot 120 km/h in 80 sec.;
  • geschikt voor halteafstanden van 1,5 kilometer en haltetijden van maximaal 20 seconden;
  • een moderne, compacte kopvorm;
  • een moderne, ergonomisch verantwoorde en veilige inrichting van de machinistencabine
  • minimum levensduur van 25 à 30 jaar;
  • twintigduizend kilometer tussen twee werkplaats-revisies;
  • massa van circa 95 ton;
  • voldoende vermogen om een extra tussenrijtuig van 26,1 meter, met ongeveer 35 ton massa, te trekken.

Fabrikanten

bewerken

In 1972 besloot NS tot aanschaf van 15 proeftreinen (Plan Y0) volgens een offerte van de Duitse treinfabrikant Talbot uit Aken.

Met de volgende fabrikanten werden contracten afgesloten voor de bouw van verschillende onderdelen:

Onderdeel Toeleverancier
Rijtuigbakken Talbot-Aken
Electropneumatische rembesturing, antiblokkeerinstallatie Oerlikon-Bührle
Compressoren Westinghouse
Snelheidsregeling, snelschakelaar Sécheron
Stroomafnemers Faively
Elektrische installatie Holec: (HH-Hengelo)
Elektrische apparatuur Holec: (Smit-Slikkerveer)

(nu: Alstom)

Draaistellen SIG Neuhausen am Rheinfall
Hoogspanningselementen van de verwarming Clémancon
Remschijven en -cilinders BSI-Werke
Zijramen Süd-Böhl
Retourstroomkabels en -borstels La Carbone-Lorraine
Batterijen Nife
ATB ASI
Wielen Klöckner-Müller
Pneumatische deuren Tebel Pneumatiek – Leeuwarden
Wielaslagers en lagerhuizen SKF
Automatische koppelingen, kortkoppelingen tussen rijtuigen Noord Nederlandse Machinefabriek
Interieur- en stuurtafelverlichting Philips
Tandwielkasten Metaalbedrijf Rademakers
Snelheidsmeters Observator
Omroepinstallatie PTT en Multiper (SGM) Focon Electronic Systems Aps (SGMm)
Voedingsomzetters van de ATB- en omroepinstallatie Delta Elektronica
Bekleding van het Meubilair BMS Projectstoffering

Talbot maakte in reeds 1972 een mock-up met een cabine en een raam, waarin aan de ene kant een eerste klasse en aan de andere kant een tweede klasse was aangebracht. In 1979 werd deze cabine door NS gekocht en van knoppen en een koppeling voorzien. De kop stond tot 2005 in het voormalige Maliebaanstation en is sindsdien in gebruik als simulator in het vernieuwde Spoorwegmuseum.

Aflevering

bewerken
 
Sprinter in oorspronkelijke kleurstelling te station Amsterdam Centraal in de jaren tachtig.
 
Sprinter tijdens een persbezichtiging van de nieuwe spoorlijn door de Hemtunnel; 11 mei 1983.
 
Sprinter te Hoek van Holland; 1990.
 
Kop van een Sprinter in de Hoofdwerkplaats Haarlem.
 
Stuurtafel

De Sprinters zijn gebouwd door Talbot (nu: Bombardier Transportation) in Aken.

Op 7 maart 1975 werd de 2001 afgeleverd, vlak na de aflevering van de elfde serie Plan V, die in totaal uit 13 series bestaat. Deze 2001 reed op 26 maart zelfstandig op de Hofpleinlijn. Als laatste trein van de eerste serie werd op 4 november 1975 de 2015 afgeleverd. De oudste Sprinters zijn dus ouder dan de laatste treinen die (in 1976) werden afgeleverd van het type Mat '64.

De in mei 1977 bij Talbot bestelde serie van 60 treinstellen SGM-1 (Plan Y1) die vanaf 28 september 1978 werden afgeleverd.

In juni 1981 werden 60 niet gemotoriseerde middenrijtuigen besteld (Plan Y2) om snel meer zitplaatscapaciteit te creëren door de tweewagen-treinstellen tot driewagen-treinstellen te verlengen. Nog voor de aflevering van deze 60 tussenrijtuigen op gang kwam, bestelde NS in september 1981 nog eens 15 tweewagen-treinstellen (Plan Y3), die in 1983 direct als driewagen-treinstellen met een tussenrijtuig uit de bestelling van juni 1981 als SGM-2 in dienst werden gesteld.[3]

Technische gegevens

bewerken

Om deze diensten effectief te kunnen uitvoeren was materieel nodig dat weinig tijd nodig had voor in- en uitstappen (dus veel deuren) en snel kon optrekken (dus veel motorvermogen). Deze eigenschappen maakten dat officiële bijnaam Sprinter werd. Acht motoren van ieder 160 kW leverden een vermogen van 1280 kW, waarmee de tweedelige treinstellen (gewicht 106 ton) van 0 naar de topsnelheid van 125 km/h kunnen accelereren in 72 seconden (ter vergelijking een viertje Mat '54 woog 210 ton bij een vermogen van 1310 kW). Een elektrodynamische rem zorgt voor geringe slijtage van de remblokken. Ook de driedelige treinstellen kregen de naam Sprinter, hoewel ze door het hogere gewicht en het ontbreken van motoren in het middelste rijtuig lang niet zo snel konden optrekken. De rij- en remweerstanden zijn op het dak geplaatst.

In de cabine van een Sprinter bedient de machinist de trein. De snelheid kan zowel handmatig als automatisch geregeld worden. Een Sprinter heeft voor de automatische regeling 8 drukknoppen (40, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120 km/h) om de snelheid te kiezen. Meldlampjes in de snelheidsmeter tonen de ingestelde snelheid. Door een lagere snelheid te selecteren, maar ook door bediening van het rijremhandel kan worden geremd. Bij een remming met het rijremhandel vervalt automatisch de ingestelde snelheid: na het loslaten van de rem moet de snelheid opnieuw worden gekozen.

Sinds enige tijd is SGM uitgerust met een intermitterende dodemaninrichting. Het dodemanpedaal moet tijdens de rit continu ingedrukt worden gehouden. Als het pedaal 60 seconden ingedrukt is geweest, licht de meldlamp "dodeman" op en na 2,5 seconden klinkt ook een zoemer. Het pedaal moet nu kortstondig losgelaten worden, anders voert de dodeman een snelremming uit.

Treinstellen 2001-2015

bewerken

De tweedelige Sprinters 2001-2015 werden in 1975 gebouwd. Omdat de treinstellen dienst zouden gaan doen op de Zoetermeerlijn en de geplande stadsspoorweg tussen Utrecht en Nieuwegein werden toiletten, eerste klasse en een doorloop tussen beide bakken achterwege gelaten. Hoewel de verbinding met Nieuwegein nooit is uitgevoerd als spoorweg, konden deze treinstellen wel 'Nieuwegein' als eindbestemming op de koersrol tonen. De 2014 en 2015 zijn bij wijze van proef in dienst gekomen met een chopper-vermogensregeling van GEC op basis van thyristoren, in plaats van de weerstandsregeling van de overige treinstellen. Deze proeven verliepen niet succesvol. Nadat de twee treinstellen enkele jaren aan de kant gestaan hadden, werd in 2000 met succes een nieuwe choppervermogensregeling op basis van IGBT's (geleverd door Alstom Traxis[4]) ingebouwd als proef voor de te moderniseren driewagenstellen.

Treinstellen 2021-2035, 2036-2080 (2836-2880) en 2836-2895

bewerken

De vervolgserie (2021-2080) werd gebouwd in 1978-1980. Deze treinstellen hadden wel een toilet en een doorloop tussen de beide rijtuigen. De treinstellen 2036-2080 werden in 1983 verlengd met een niet aangedreven tussenrijtuig, met daarin ook een eerste klas-afdeling. Anders dan de kopbakken kregen deze tussenbakken maar twee balkons. De treinstelnummers werden hierbij gewijzigd in 2836-2880. Talbot heeft de 2881-2895 direct als 'drietje' geleverd. Door het ontbreken van motoren onder de middenbak trokken deze treinstellen langzamer op dan de 'tweetjes'.

In totaal waren er toen 30 tweedelige Sprinters (2001-2015 en 2021-2035) en 60 driedelige Sprinters (2836-2895).

Serie- en parallelschakeling

bewerken

De motoren konden zowel allemaal in serieschakeling als in twee parallel geschakelde groepen gevoed worden. In deze laatste schakeling had men meer vermogen ter beschikking, zij het met een hoger energieverbruik. Omdat de parallelschakeling weinig gebruikt werd, is om energie te besparen bij de tweewagenstellen die nog over waren in de jaren '80 deze schakeling geblokkeerd, en konden de motoren alleen in serie geschakeld rijden.

Concepten

bewerken
 
CityPendel op de Zoetermeer Stadslijn.

SpitsPendel

bewerken

De 2027 en 2029 werden in 1994 verbouwd tot zogenaamde SpitsPendels en daarna ingezet tussen Rotterdam Centraal en Vlaardingen tijdens de spitsuren. De verbouwing had als doel het in- en uitstappen te versnellen en een verhoogde capaciteit te creëren. Er werden zitplaatsen vervangen door klapzittingen en staanplaatsen gemaakt door grijpstangen in te bouwen. Tevens werden de toegangen tot de balkons vergroot. De eerste klasse werd verwijderd. De 2027 heeft enige tijd met totaalreclame voor het Algemeen Dagblad gereden.

Strandsprinter

bewerken

Omdat de intercity's serie 800/900 tussen Zandvoort aan Zee en Eindhoven/Maastricht in de jaren '90 te lang werden om te stoppen langs de perrons op de stations van Overveen en Zandvoort aan Zee, werden deze series vanaf de dienstregeling 95/96 ingekort tot Haarlem. De routemanager van het traject Haarlem - Zandvoort kon twee Sprinters SGM-II inzetten: de 2026 en 2028. Deze kregen voor deze lijn een speciaal kleurenschema: aan de buitenkant de tekst "Strandsprinter" en diverse gekleurde strandballen. De strandballen werden na korte tijd weer verwijderd.

CityPendel

bewerken

In 1997 werden alle tweedelige Sprinters verbouwd tot Stadspendel, voor inzet op de Zoetermeer Stadslijn en Hofpleinlijn. Later werd de term gewijzigd in CityPendel. De schotten tussen de afdelingen en balkons werden verwijderd, waardoor de treinstellen een meer metro-achtig interieur kregen, dus minder stoelen en meer staanplaatsen. Deze treinen kregen al gauw de bijnaam sta-trein. Ook kenden deze treinstellen geen eerste klas meer. Aan de buitenkant werden de grijze deuren geel geschilderd en ook de blauwe reclamebanen werden verwijderd. De treinen werden daardoor ook wel 'bananen' genoemd. De driedelige treinstellen werden ingericht voor eenmanbediening en daarom onder andere voorzien van een achteruitkijkspiegel aan de rechterkant. De tweedelige treinstellen die altijd op de Zoetermeer Stadslijn hadden gereden, waren hiervoor al geschikt. Enkele stellen waren voorzien van bewakingscamera's. Nadat besloten was ook alle tweedelige stellen alsnog een midlife-revisie te geven werden de stellen weer gelijk gemaakt aan de driedelige stellen.

NachtSprinter

bewerken

Speciaal voor de inzet in de nieuwe nachttrein Extra Express op de Zoetermeer Stadslijn werd de 2008 in het revisiebedrijf van Haarlem voorzien van een aparte beschildering, bedacht en aangebracht door kunstenaar Peter van Ede. Het was geen succes, mede doordat er in deze trein geen toilet aanwezig was. De trein bestond in deze vorm van november 1994 tot april 1995.

SGMm: de gemoderniseerde Sprinter

bewerken
 
Twee driedelige Sprinters als trein 7400 naar Rhenen.
 
Gemoderniseerde Sprinter bij Amsterdam Centraal.
 
Een gemoderniseerd tweedelig treinstel te Hekendorp; 2015.
 
Tweedelig treinstel 2133 in het Spoorwegmuseum te Utrecht; 15 juni 2021.

Vanaf de zomer 2003 tot eind 2006 hebben alle driedelige Sprinters een midlife-revisie gekregen in de Deense vestiging van Bombardier te Randers. Het interieur werd geheel vernieuwd en de scheidingswanden tussen de balkons en afdelingen waren nu van glas. Het plafond werd hoofdzakelijk in grijs en wit uitgevoerd, de vloer donkergrijs met kleurige spikkels. De middenbak kreeg extra deuren, zodat alle bakken nu evenveel deuren hebben. Ook de tractie-installatie is aangepast; er zijn nieuwe IGBT-chopper-installaties ingebouwd, waardoor de treinstellen nu sneller kunnen optrekken. De rij/remweerstanden op het dak worden nog steeds gebruikt voor het ED-remmen. In het middenrijtuig is de conducteursruimte verdwenen, waardoor de tweede klas is vergroot, en de balkons zijn groter geworden. Geen enkele stoel, ook niet in de eerste klas, heeft armleuningen tussen de stoelen (alleen aan de zijkanten). Het aantal zitplaatsen wordt voor het eerst niet meer aangegeven in de treinen. Ook hebben de treinen nu een automatische halteafroep ingesproken door Loes van der Schaft en een passagiersinformatiesysteem: op elektronische lichtkranten worden de stations met aankomsttijden weergegeven. De buitendeuren sluiten automatisch na enige tijd, dit is dus niet altijd het teken dat de trein gaat vertrekken. De treinen kregen aan beide kanten achteruitkijkspiegels. De gemoderniseerde Sprinters worden aangeduid als SGMm. Ter onderscheid zijn de treinstelnummers verhoogd met 100, zodat deze treinstellen nu de serie 2936-2995 vormen. Ook de kleurstelling is veranderd. Voor het eerst sinds de jaren 70 is de basiskleur niet meer geel, maar wit, aangevuld met blauw en geel.

In september 2006 zijn twee CityPendels naar Denemarken vertrokken, waar bekeken werd of het zinvol was de overige sprinters ook te moderniseren. De uitkomst was positief. Deze revisie begon in april 2007 en duurde tot 2009.[5] De stellen kwamen uit Denemarken terug met een nummer in de 2100-serie, hiervoor is het stelnummer met 110 verhoogd (2111-2145), zodat er geen nummers zijn die voorheen door Stoptreinmaterieel '90 zijn gebruikt (2101-2107). De 15 stellen uit de eerste serie zijn bij de revisie voorzien van een bakovergang en alle 30 stellen zijn weer voorzien van een eerste klasse reisgelegenheid. Het energieverbruik van de treinstellen is na de modernisering met 25% verminderd.

Er reed één SGMm (2973) met ledverlichting rond als proef.

Buitendienststelling en afvoer

bewerken

Op 9 december 2018 begon de indienststelling van de opvolger van de SGM, de Sprinter Nieuwe Generatie (SNG). Vanaf dat moment werden de SGM's geleidelijk buiten dienst gesteld.[6] Inmiddels stond een aantal stellen met (brand)schade terzijde. Van die treinstellen werden in april 2018 de eerste rijtuigen voor sloop afgevoerd.

Eind 2019 is de buitendienststelling begonnen. Vanaf 2020 vond de afvoer op grotere schaal plaats toen er voldoende vervangende nieuwe SNG-treinstellen in dienst gesteld werden. De SGM-treinstellen bereikten een leeftijd van 37 à 46 jaar. Diverse onderdelen worden verkocht aan liefhebbers.[7]

  • Omstreeks 15 december 2019 zijn de stellen 2111, 2114, 2117 t/m 2121, 2123 t/m 2125, 2131, 2959, 2982, 2986 en 2987 als eerste terzijde gesteld.
  • Op 1 en 2 februari 2020 zijn de stellen 2116, 2133, 2141, 2145, 2937, 2945, 2947, 2954, 2955 en 2965 terzijde gesteld.
  •  
    SGMm 2976 in de bossen bij Soest in 2019.
    Omdat zwaar schadeherstel van SGMm stellen vanwege de hoge leeftijd niet meer werd uitgevoerd, viel in november 2020 het doek voor de 2948 (afgebroken koppeling) en de 2137 (botsing met DDZ stel in Zutphen).
  • Door de corona-pandemie werd de levering van nieuwe sprinters vanuit Spanje vertraagd en daarom werden er na februari 2020 enige tijd geen sprinters meer terzijde gesteld. Pas op 13 december 2020, met ingang van dienstregeling 2021, is de draad weer opgepakt en viel het doek voor de stellen 2122, 2939, 2953, 2958, 2961, 2963, 2964, 2967, 2981 en 2991.
  • Eind december 2020 raakte de 2944 defect en werd deze terzijde gesteld.
  • Blijkens het wijzigingsblad van 1 februari 2021 zijn in de periode 25 januari tot 1 februari de stellen 2112, 2113, 2115, 2134, 2144, 2936, 2938, 2941 t/m 2943, 2946, 2952, 2956, 2957, 2969, 2971 t/m 2973, 2983 t/m 2985, 2988 en 2989 terzijde gesteld.
  • Omstreeks Oktober 2021 raakte de 2974 dusdanig defect dat deze terzijde is genomen.
  • Nadat op 3 december 2021 stellen 2142 en 2960 waren geëindigd als 11780 in Den Haag, werden ze de volgende dag terzijde genomen.
  • Op 11 december 2021 reden de laatste stellen die gedurende dat jaar in de sprinterdienst Den Haag CentraalDordrecht hebben gereden (2132, 2135, 2136, 2138 t/m 2140, 2143, 2950, 2951, 2962, 2966, 2968, 2975 t/m 2980, 2990 & 2992 t/m 2995).[8] Hiermee kwam een einde aan de inzet van dit materieeltype na een periode van 46 jaar (1975-2021). Treinstel 2951 maakte de laatste meters in de reguliere reizigersdienst, door op 12 december 2021 om 1:14 te Utrecht Centraal te eindigen als 5688 uit Zwolle.

In mei 2020 werd treinstel 2133 overgedragen aan het Spoorwegmuseum.

In april 2021 werd stel 2134 overgenomen door ProRail Incidentenbestrijding. Hierbij werd de gele streep aan de buitenzijde vervangen door een rode.

In december 2021 werd treinstel 2995 naar het Spoorwegmuseum gereden, om gezamenlijk met de 2133 op een later moment nog een afscheidsrit te rijden. Het lot van de 2995 na afscheidsrit is onbekend, waarschijnlijk zal deze ook worden afgevoerd.

De overige treinstellen werden in 2020-2021 buiten dienst gesteld en (voor het grootste deel) voor sloop afgevoerd.

Ongevallen

bewerken
 
Spoorwegongeval te Vlaardingen Centrum in 1980 waarbij een Sprinter op zijn kant naast de draaibrug terechtkwam.
  • Op 4 mei 1976 raakten de 2001 en 2008 betrokken bij een ernstig treinongeluk bij Schiedam, waarbij 24 mensen omkwamen. De ABk van de 2008 werd geheel vernield en vervolgens gesloopt. Voor 1,5 miljoen euro bouwde Talbot een nieuwe bak, die afwijkend was van de andere treinen uit deze serie.
  • 15 september 1980: De draaispoorbrug over de haven van Vlaardingen was niet geheel gesloten toen treinstel 2049 met lage snelheid passeerde. De trein ontspoorde hierdoor, kantelde en viel van de brug, maar bleef boven het water hangen. Herstel van de Bk duurde bijna een jaar.
  • De 2057 botste op 27 december 1980 bij Warmond op een werktrein voor de Schiphollijn. Hierbij liep de trein botsschade op.
  • Op 13 december 2003 reed de 2869 bij het kopstation Den Haag Centraal een winkel in doordat deze niet op tijd voor het stootjuk tot stilstand kwam.
  • Op 15 december 2007 is een leeg treinstel op een kopspoor bij Amsterdam Zuid door een stootblok gereden. Het treinstel ontspoorde gedeeltelijk.
  • Op 20 februari 2009 was er een aanrijding met een leeg busje bij Ellecom. De trein werd beschadigd afgevoerd voor reparatie.
  • Op 21 mei 2009 vielen twee doden bij een ongeluk bij een onbewaakte overgang in Teuge (tussen Apeldoorn en Deventer).

Treinsoort sprinter

bewerken

Met de introductie van SGMm wordt de naam Sprinter op de meeste lijnen waar dit materieel rijdt ook gebruikt als treincategorie in plaats van stoptrein. Ook de nieuwere lighttrains die NS voor dit soort treindiensten gebruikt rijden onder de naam Sprinter. Zie hiervoor het artikel Sprinter Lighttrain.

Geschiedenis

bewerken

Op 1 september 1975 werden de eerste Sprinters ingezet op de Hoekse Lijn tussen Rotterdam en Hoek van Holland, waar een proefbedrijf werd gehouden. Hiervoor werden de treinstellen 2002-2009 gebruikt. Zeven andere werden voor instructie en proefritten gebruikt, terwijl de 2014 en 2015 lange tijd stilstonden wegens de inbouw van een chopperinstallatie. Toen de Zoetermeer Stadslijn vanaf mei 1977 gedeeltelijk in gebruik werd genomen, werden daar ook Sprinters ingezet. Na de aflevering van de serie SGM-1 werd een aantal treinen op de Zoetermeerlijn versterkt met een derde stel. Ook werden drie treinen ingezet op de Hofpleinlijn. Begin jaren '80 werden ook de serie 5100 Rotterdam Centraal – Den Haag Centraal en 4800/4900 Haarlem – Bloemendaal – Uitgeest/IJmuiden bediend. Later kwamen hier ook andere stoptreindiensten in Noord- en Zuid-Holland bij. Ook kwamen de stellen op de Flevolijn te rijden. Met de komst van het nieuwe dubbeldeksmaterieel verschoven de treindiensten meer richting Utrecht, Brabant en de Zeeuwse lijn.

Later concentreerde het inzetgebied van de Sprinters zich weer voornamelijk in de Randstad. Een opvallende uitzondering hierop was de inzet op de IJssellijn in de stoptreindienst tussen Zutphen en Nijmegen, nodig vanwege de krappe rijtijden, in de stoptreindienst tussen Arnhem en Ede-Wageningen en in de stoptreindienst tussen Apeldoorn, Almelo en Enschede. Door de afvoer van Mat '64 in 2016 kwamen de Sprinters ook weer elders in het land te rijden.

Inzet van CityPendels

bewerken

CityPendels werden voornamelijk ingezet op de Zoetermeer Stadslijn, Hofpleinlijn (Rotterdam HofpleinDen Haag Centraal) en Hoekse Lijn (spitspendels Rotterdam CentraalVlaardingen Centrum).

Sinds 3 juni 2006 zette NS, vanwege de verbouwing naar RandstadRail, geen CityPendels meer in op de Zoetermeerlijn en Hofpleinlijn. De vrijgekomen treinstellen werden sinds 10 december 2006 voornamelijk ingezet in diverse spitstreinen en op de pendeldienst van Utrecht Centraal naar het Nederlands Spoorwegmuseum. Ook werden enkele stellen, bijvoorbeeld op de Gooilijn, gebruikt om treinen die werden gereden met SGMm te verlengen.

Vanwege een technische aanpassing aan de SGMm was het in 2008 niet meer mogelijk SGM-II's in te zetten in series waar ook SGMm's rijden. Begin 2009 zijn de laatste ongereviseerde SGM-II's naar Denemarken vertrokken. De gereviseerde SGM-II's, werden ingezet in combinatie met SGMm, dus met name in de reguliere SGMm-diensten. De gereviseerde SGM-stellen kwamen terug in hun gebruikelijke inzetgebieden.

Inzet van het SGMm in december 2021

bewerken

De laatste dagen van de dienstregeling 2021 waren de laatste dagen van de inzet van het SGM bij NS. NS heeft de treinen in de laatste periode (tot en met 11 december 2021) ruwweg ten noorden en ten westen van de virtuele lijn Dordrecht – Rhenen – Zutphen – Almelo – Groningen ingezet. Op twitter zijn onder #dagsgmm afscheidstweets en foto's te zien.[9][10]

Overzicht

bewerken
Nummer Voormalig nummer In dienst Huidige of laatste eigenaar / gebruiker Status Jaar van buitendienststelling
2111 2001 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2112 2002 1975 NS Reizigers Gesloopt 2021
2113 2003 1975 NS Reizigers Gesloopt 2021
2114 2004 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2115 2005 1975 NS Reizigers Gesloopt 2021
2116 2006 1975 NS Reizigers Gesloopt 2020
2117 2007 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2118 2008 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2119 2009 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2120 2010 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2121 2011 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2122 2012 1975 NS Reizigers Gesloopt 2020
2123 2013 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2124 2014 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2125 2015 1975 NS Reizigers Gesloopt 2019
2131 2021 1978 NS Reizigers Gesloopt 2019
2132 2022 1978 NS Reizigers Gesloopt 2021
2133 2023 1978 Spoorwegmuseum Overgedragen aan het Spoorwegmuseum 2020
2134 2024 1978 ProRail Overgedragen aan ProRail voor trainingen 2021
2135 2025 1978 NS Reizigers Gesloopt 2021
2136 2026 1978 NS Reizigers Gesloopt 2021
2137 2027 1978 NS Reizigers Gesloopt 2020
2138 2028 1978 NS Reizigers Gesloopt 2021
2139 2029 1978 NS Reizigers Gesloopt 2021
2140 2030 1978 NS Reizigers Gesloopt 2021
2141 2031 1978 NS Reizigers Gesloopt 2020
2142 2032 1978 NS Reizigers Gesloopt 2021
2143 2033 1978 NS Reizigers Gesloopt 2021
2144 2034 1978 NS Reizigers Gesloopt 2021
2145 2035 1978 NS Reizigers Gesloopt 2020
2936 2036 / 2836 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2937 2037 / 2837 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2938 2038 / 2838 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2939 2039 / 2839 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2940 2040 / 2840 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2018
2941 2041 / 2841 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2942 2042 / 2842 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2943 2043 / 2843 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2944 2044 / 2844 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2945 2045 / 2845 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2946 2046 / 2846 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2947 2047 / 2847 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2948 2048 / 2848 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2949 2049 / 2849 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2018
2950 2050 / 2850 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2951 2051 / 2851 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2952 2052 / 2852 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2953 2053 / 2853 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2954 2054 / 2854 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2955 2055 / 2855 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2956 2056 / 2856 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2957 2057 / 2857 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2958 2058 / 2858 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2959 2059 / 2859 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2019
2960 2060 / 2860 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2961 2061 / 2861 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2962 2062 / 2862 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2963 2063 / 2863 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2964 2064 / 2864 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2965 2065 / 2865 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2966 2066 / 2866 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2967 2067 / 2867 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2968 2068 / 2868 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2969 2069 / 2869 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2970 2070 / 2870 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2018
2971 2071 / 2871 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2972 2072 / 2872 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2973 2073 / 2873 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2974 2074 / 2874 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2975 2075 / 2875 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2976 2076 / 2876 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2977 2077 / 2877 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2978 2078 / 2878 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2979 2079 / 2879 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2980 2080 / 2880 Tussen 1978 en 1980 / 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2981 2881 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2982 2882 1983 NS Reizigers Gesloopt 2019
2983 2883 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2984 2884 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2985 2885 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2986 2886 1983 NS Reizigers Gesloopt 2019
2987 2887 1983 NS Reizigers Gesloopt 2019
2988 2888 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2989 2889 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2990 2890 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2991 2891 1983 NS Reizigers Gesloopt 2020
2992 2892 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2993 2893 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2994 2894 1983 NS Reizigers Gesloopt 2021
2995 2895 1983 NS Reizigers Buiten Dienst 2021

Interieurfoto's

bewerken
Zie de categorie SGM van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.