Blohm+Voss
| Blohm+Voss | |
|---|---|
 | |
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| Razão social | Blohm+Voss B.V. & Co. KG |
| Privada Sociedade em comandita simples | |
| Atividade | Construção naval |
| Fundação | 5 de abril de 1877 |
| Fundador(es) | Hermann Blohm Ernst Voss |
| Sede | Hamburgo,  Alemanha
|
| Empregados | 689 |
| Empresa-mãe | Lürssen |
| Website oficial | blohmvoss.com |
Blohm+Voss é um tradicional estaleiro naval alemão com sede em Hamburgo, localizado em Kuhwerder no Rio Elba. Atualmente, a Blohm + Voss é uma subsidiária da Lürssen. O nome da companhia é frequentemente soletrado como Blohm + Voß [1] em fontes alemãs.
História
[editar | editar código-fonte]A 5 de abril de 1877 Hermann Blohm e Ernst Voss fundaram a construtora naval Blohm & Voss Schiffswerft und Maschinenfabrik[1] como uma parceria. O estaleiro foi instalado em Kuhwerder, em Hamburgo, cobrindo uma área de 15.000 m².
Apesar de estar quase totalmente desmantelada após o final da Segunda Guerra Mundial, a empresa continuou na construção de navios e outros grandes aparelhos por 147 anos.
De 1930 a 1945, a Blohm & Voss também construiu aviões destinados à empresas estatais na Fábrica de aeronaves Wenzendorf e posteriormente em uma segunda fábrica, denominada Hamburger Flugzeugbau em Finkenwerder para fabricar hidroaviões, à Lufthansa, e à Força Aérea Alemã, a Luftwaffe. De especial destaque são as construções de aviões de projetos assimétricos. Apesar do ramo da aviação ser originalmente conhecido como Hamburger Flugzeugbau, e os seus aviões usarem as designações "Ha", rapidamente caiu em desuso, passando os novos modelos a receber a designação "BV".
A partir de 8 de Maio de 2017, dos 421.300 metros quadrados de área, apenas 150.000 permanecem, devido a uma restruturação da companhia. Para este efeito, as partes montadas em outros locais no Grupo Lürssen seriam levados para Hamburgo. Desde a aquisição, concentra-se em três áreas: navios de guerra (construção nova) para a Marinha Alemã, reforma de navios de Cruzeiro e mercantes (reparos) e reaparelhamento de yachts, além de desenvolvimento de interiores, tais como sistemas de tubos, motores de acionamento e auxiliares.[2]
Transferência à Airbus
[editar | editar código-fonte]Em 1955, a Alemanha foi autorizada a construir aeronaves civis novamente. A fábrica em Finkenwerder permaneceu e resurgiu em 1956, ainda sob a posse de Walther Blohm, mas já desconectado à B+V, que tentou trazer Vogt de volta dos EUA, mas sem sucesso e Pohlmann voltou para a empresa, se tornando o chefe desenhista. O foco ainda foi de subcontratos de diversos projetos de aeronaves alemãs e europeus e, para esse fim, participou em vários consórcios. Seu primeiro contrato, pós guerra, foi para fabricação de fuselagem e montagem final do Nord Noratlas, depois o Lockfighter Lockheed F-104 da Luftwaffe e o transporte militar Transall C-160.
Em 1958, a HFB propôs dois projetos de transporte:
- HFB-209, um turbopropulsor duplo capaz de transportar 48 passageiros,
- HFB-314, um jato duplo de curta distância.
Sem o financiamento do governo alemão, os projetos foram cancelados no início da década de 1960.
Em 1961, a HFB e a VFW (em si uma fusão da Focke-Wulf e da Weserflug) formaram conjuntamente o Entwicklungsring Nord (ERNO), anel de desenvolvimento norte, para desenvolver produtos aéreos e espaciais.
A única aeronave, projetada e construída pela HFB foi o HFB-320 Hansa Jet, um jato particular com asas voltadas para a frente, que primeiramente voou em 1964 e vendeu em números moderados. Um exemplar se encontra exposto aind na fábrica na coordenada 53°32'42.5"N 9°49'55.9"E.
Em maio de 1969, a HFB fundiu-se com a Messerschmitt-Bölkow para formar a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), que por sua vez foi assumida pela Deutsche Aerospace (DASA) em setembro de 1989. Durante esse período, a HFB de Finkenwerder contribuiu significativamente para o Programa Airbus Europeu, se tornando a Airbus.
Futuro do Estaleiro de Kuhwerder
[editar | editar código-fonte]Em Setembro de 2017 anunciou-se a construção de 5 Corvetas para a Marinha local, Em 2018, o Escritório Federal de Equipamentos, Tecnologia da Informação e Uso da Marinha informou à Thyssenkrupp Marine Systems de que o consórcio composto por ThyssenKrupp Marine Systems e Lürssen foi excluído do processo de adjudicação no processo de aquisição MKS 180. [3] A probabilidade é que as corvetas fossem construídas no German Naval Yards em Kiel ou no Damen Gruppe em Vlissingen (Países Baixos). Em 2015, muito antes da aquisição, o estaleiro já havia assinado uma parceria com o estaleiro holandês Damen para a construção dos MKS 180 e fez a oferta em conjunto. Atravês de carta, o CEO Dieter Dehlke, juntamente com Hein van Ameijden, imploraram pelos quatro navios. A Marinha decidiu que as partes da frente de duas das Corvetas K130, da chamada classe Braunschweig, seriam construídas no estaleiro Lürssen, em Bremen, e três fabricadas pelo German Naval Yards em Kiel. As partes traseiras de todos os navios seriam formadas no estaleiro Wolgaster Peene, propriedade da Lürssen. No estaleiro Blohm + Voss em Hamburg, porém, que também pertence à Lürssen, as partes frontais e traseiras dos navios seriam 'casados'. Em Hamburg também assume-se os equipamentos finais da construção das corvetas de aproximadamente 89 metros de comprimento. O consórcio Arge K130 inclui a Lürssen, a German Naval Yards e a Thyssen Krupp Marine Systems. [4] Em 08 de Junho de 2018 a Thyssen Krupp porém salientou a intenção de venda de sua parte na construção militar do estaleiro.
Facilidades
[editar | editar código-fonte]Em 2017 o estaleiro consiste basicamente em uma área de aproximadamente 421,300 m², um Cais de aproximadamente 2,100 m e manufatura coberta de aprox. 92,000 m² com 7 Docas no seguinte dimensionamento[5]:
| Item | Doca | Comprimento (m) | Largura (m) | Profundidade (m) | para navios até: (DWT) | Guindaste capacidade de Levantamento: (t) | Capacidade: Quantidade, ton (t) | Tipo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 001 | Elbe 17 | 351.2 | 059.2 | 009.7 | 320,000 | 2 × 10 t, 2 × 50 t | Seca | |
| 002 | 10 | 287.5 | 044.3 | 010.2 | 130,000 | 050,000 | 2 × 15 t, 2 × 35 t | Flutuante |
| 003 | 11 | 320.0 | 052.0 | 010.8 | 250,000 | 065,000 | 2 × 10 t, 2 × 35 t | Flutuante |
| 004 | 16 | 206.0 | 032.0 | 009.5 | 032,000 | 020,000 | 2 × 15 t, 1 × 50 t | Flutuante |
| 005 | 06 | 162.5 | 024.5 | 008.0 | 018,000 | 009,000 | Sem o equipamento | Flutuante |
| 006 | 05 | 160.0 | 028.0 | 008.0 | 018,000 | 009,000 | 2 × 5 t | Flutuante |
| 007 | 12 | 143.0 | 025.0 | 008.0 | 016,000 | 006,000 | 2 × 15 t, 2 × 35 t | Flutuante |
Alguns navios produzidos dentre muitos
[editar | editar código-fonte]Dos navios mais conhecidos construídos pela Blohm & Voss, destacam-se:
Navios da Primeira Guerra Mundial:
- SMS Scharnhorst, um cruzador couraçado,
- SMS Seydlitz e SMS Derfflinger, dois cruzadores gravemente danificados durante a Batalha da Jutlândia, mas que conseguiram regressar a casa.
Navios da Segunda Guerra Mundial:
- Admiral Hipper, um cruzador pesado,
- Bismarck, o famoso couraçado,
- Comissionou durante a guerra um total de 224 U-Boots[6] para a Kriegsmarine:
| Tipo | U-Boots | Concluídos | Construído durante |
|---|---|---|---|
| Submarino alemão Tipo VIIC | U-551 - U-650 | 100 boats | 1939 - 1942 |
| Submarino alemão Tipo VIIC | U-951 - U-994 | 44 boats | 1941 - 1943 |
| Submarino alemão Tipo VIIC/41 | U-995 | 1 | 1941 - 1943 |
| Submarino alemão Tipo VIIC/41 | U-997 - U-1010 | 14 boats | 1941 - 1944 |
| Submarino alemão Tipo VIIC/41 | U-1013 - U-1025 | 13 boats | 1942 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XVIIA | U-792 - U-793 | 2 boats | 1942 - 1944 |
| Submarino alemão Tipo XVIIB | U-1405 - U-1407 | 3 boats | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2501 - U-2531 | 31 boats | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2533 - U-2536 | 4 boats | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2538 - U-2546 | 9 boats | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2548 | 1 | 1943 - 1945 |
| Submarino alemão Tipo XXI | U-2551 - U-2552 | 2 boats | 1943 - 1945 |
Navios de guerra:
- F209 Rheinland-Pfalz, uma fragata da classe Bremen,
- F215 Brandenburg, a primeira fragata da classe Brandenburg,
- F219 Sachsen, a primeira fragata da classe Sachsen,
- 4 MEKO 360H2 da classe Almirante Brown para Marinha Argentina.
Navios de carga: Veleiros de três mastros:
Veleiros de quatro mastros:
- Passat
- Pamir
Navios transatlânticos
- MV Wilhelm Gustloff, maior desastre naval de todos os tempos com mais de 10 mil embarcados, mortos.
Aviões
[editar | editar código-fonte]- Blohm & Voss BV 40, planador interceptador
- Blohm & Voss Ha 137, protótipo bombardeiro de mergulho
- Blohm & Voss BV 138, hidroavião de patrulha militar (primeiras versões designadas por Ha 138)
- Blohm & Voss Ha 139, hidroavião de longo alcance
- Blohm & Voss Ha 140, protótipo de um hidroavião torpedeiro
- Blohm & Voss BV 141, reconhecimento (assimétrico)
- Blohm & Voss BV 142, reconhecimento e transporte
- Blohm & Voss BV 143, protótipo
- Blohm & Voss BV 144, avião de transporte
- Blohm & Voss BV 155, interceptador de grande altitude (inicialmente Me 155)
- Blohm & Voss BV 222 Wiking (Viking), hidroavião de transporte
- Blohm & Voss Bv 238, protótipo de hidroavião
- Blohm & Voss BV 246 Hagelkorn (Granizo)
Notas
[editar | editar código-fonte]- Consulte ß para algumas considerações sobre o uso desta letra na língua alemã.
Referências
- ↑ http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/aero/aero.htm
- ↑ https://www.mopo.de/hamburg/erste-bilanz-nach-uebernahme-alles-neu-bei-traditionswerft-blohm-voss-30085876
- ↑ http://www.kn-online.de/Nachrichten/Wirtschaft/Marineschiffbau-TKMS-und-Luerssen-sind-bei-MKS180-raus
- ↑ https://www.abendblatt.de/wirtschaft/hafen-und-schifffahrt/article213939181/Wie-Blohm-Voss-vom-Bau-neuer-Korvetten-profitiert.html
- ↑ https://www.blohmvoss.com/en/corporate/content/blohm-voss/shipyard
- ↑ http://www.uboat.net/technical/shipyards/blohm.htm
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]
- «Site oficial» (em alemão)
- «História da Blohm + Voss» (em inglês)
