BB 67000

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BB 67000

BB 67084

Données clés

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	BB 67001 à 67124
Type	Locomotive diesel
Motorisation	Diesel-électrique
Couplage	UM entre elles et avec BB 67200 et A1AA1A 68000 et A1AA1A 68500
Construction	124 locomotives
Constructeur(s)	BL-MTE
Livraison	de 1963 à 1968
Transformation	80 locomotives devenues BB 67200 de 1980-2004 et 20 locomotives devenues BB 67300
Effectif	0 au 01/07/2009
Service commercial	France
Affectation	France

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	B'B'
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 moteur SEMT Pielstick V16 PA 4
Moteurs de traction	2 moteurs SW 9209 680 V à ventilation forcée (électriques)
Transmission	génératrice à courant continu
Puissance continue	1 240 kW
Capacité en carburant	3 400 L
Consommation	2,8 L/km
Masse en service	80 t
Longueur	17,090 m
Largeur	2,940 m
Hauteur	4,140 m
Empattement	9,800 m
Bogies	Y 210
Empattement du bogie	2,400 m
Diamètre des roues	Ø1150
Vitesse maximale	140/90 km/h

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Les BB 67000 sont des locomotives diesel de la SNCF. Elles ont été commandées le 22 décembre 1960, et la première a été mise en service le 10 août 1963 au dépôt de Chambéry.

Les BB 67000 sont des locomotives diesel-électrique de ligne, utilisées pour des trains de voyageurs ou de marchandises. Les premières séries sont fabriquées par Brissonneau et Lotz à Aytré, Charente-Maritime.

En 1963 est livrée la BB 67001 au dépôt de Chambéry, première de la série BB 67001 à BB 67040. Puis suivirent les BB 67041 à 124, fruits d’une seconde commande. Toutes ces locomotives sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les véhicules de la même série.

Après une première partie de carrière, et bien qu’une partie de la série ait été radiée, le gros des locomotives a été transformé : d’abord 20 machines en BB 67300, puis 75 autres en BB 67200. Les 5 dernières sont transformées en BB 67200 pour la LGV Est européenne.

Avec l'arrivée de machines plus modernes et la réduction de leur zone d'action à la suite des électrifications, la vitesse limite des BB 67000 a été réduite à 90 km/h par blocage du réducteur en position "petite vitesse".

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La gare de La Souterraine apparaît dans le film de Patrice Chéreau Ceux qui m'aiment prendront le train (1998). A la 25^e minute de ce film, la première vue complète du train en permet de constater qu'il est tracté par une CC 72000. Pourtant, à la 39^e minute de ce film l'unique vue complète du train qui repart de la gare de La Souterraine est tracté par une BB 67000 ou l'une de ses versions (gros plan sur la locomotive à la 40^e sans que le numéro de série soit lisible)...

En 1963, la BB 67001 a effectué des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes.

• Paris - Granville
• Paris - Le Havre (avant électrification, machines du dépôt de Caen)
• Paris - Cherbourg
• Paris - Serquigny (avant électrification)
• Rennes - Brest
• Rennes - Saint-Malo
• Strasbourg - Kehl
• Strasbourg-Saales (alternance avec AGC)
• Strasbourg-Haguenau (alternance avec AGC)
• Chambéry - Bourg-Saint-Maurice en UM (avant mutation^[5])
• Chambéry - Modane
• Valence - Grenoble - Chambéry - Genève (en service international)
• Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy
• Grenoble - Veynes - Gap - Briançon (par la ligne des Alpes)
• Grenoble - Lyon (avant mutation^[5])
• Lyon - Roanne
• Nantes - La Roche-sur-Yon - La Rochelle - Saintes - Bordeaux-Saint-Jean
• Marseille - Nice - Vintimille (avant électrification)
• Paris - Nîmes (par la ligne des Cévennes)

(liste non exhaustive)

• Rennes - Auray - Pontivy ou Ligne de Savenay à Landerneau
• Rennes - Saint-Brieuc - Brest

• Nevers - Saincaize - Moulins - Saint-Germain-des-Fossés - Vichy - Riom - Clermont-Ferrand - Sarliève-Cournon^[6]/Riom - Pont-de-Dore^[6]/Riom - Gannat - Lapeyrouse - Montluçon - Lavaufranche^[6]/Lapeyrouse - Saint-Eloy^[6]/Saint-Germain-des-Fossés - Roanne - Saint-Etienne^[6] - Sibelin - Vénissieux^[7] (sans trajets directs)
• Nevers - Cosne - Montargis - Moret - Villeneuve - Corbeil - Malheserbes - La-Chapelle-la-Reine^[7]

• Valence - Grenoble - Chambéry
• Grenoble - Lyon-Guillotière ou Sibelin
• Grenoble - Veynes (par la ligne des Alpes)
• Nîmes - Peyraud - Lyon (via la rive droite de la vallée du Rhône, avant l’électrification)
• Fos sur Mer - Miramas - Rognac - Aix en Provence - Gardanne - La Barque Fuveau^[6]/Gardanne - Marseille-Saint-Charles^[6]/Miramas - Tarascon^[7] (trains d'alumine et de charbon) jusqu'à leur réforme (machines du dépôt d'Avignon)
• Fos sur Mer - Martigues - l'Estaque - Marseille-Blancarde^[6]- Saint-Marcel^[7]
• Avignon - Cavaillon - Miramas - Fos sur Mer^[6]/Cavaillon - Saint-Auban^[6]- Veynes - Gap - Chorges^[7]

(liste non exhaustive)

• Avignon (à partir de janvier 1989^[5] et récupération de six machines de l’Établissement Matériel Traction de Chalindrey les autres étant transformées en BB 67200^[6])
• Caen (de 1963 à octobre 1971 à Rennes puis retour de celle-ci à partir de juin 1986 jusqu'à mai 1987 avec une dotation de 30 machines début 1988^[5])
• Chalindrey^[8] (qui reçoit les dernières machines au nombre de 16 du dépôt de Caen en août-septembre 1991^[5])
• Chambéry (de 1963 à 1969, puis transfert à Vénissieux^[5])
• Clermont-Ferrand (de 1963 à février 1972^[5])
• Longueau (avec 10 machines au 1er janvier 1997^[5] jusqu'à une date antérieure au 1er janvier 1998^[7])
• Marseille-Blancarde (septembre 1979 jusqu'en janvier 1989^[5])
• Nevers (de septembre 1969 avec une dotation de 91 exemplaires fin 1975 jusqu'à une date antérieure de novembre 2003^[9])
• Nîmes (de novembre 1963 à février 1972^[5])
• Rennes (d'octobre 1964 jusqu'à juin 1986 à mai 1987^[5])
• Tours - Saint-Pierre-des-Corps (avec 13 machines au 1er janvier 1997^[5] jusqu'à une date antérieure au 1er janvier 1998^[7])
• Vénissieux (de 1969 à septembre 1979^[5])

• BB 67036 : seule BB 67000 à avoir reçu de construction un alternateur triphasé avec redresseur, au lieu de la génératrice à courant continu. Elle était capable d'alimenter électriquement une rame de voyageurs. Renumérotée BB 67291 le 1^er mai 1966, elle préfigurait la série des BB 67300, puis a finalement été transformée le 24 janvier 1979 en BB 67390.^{[réf. souhaitée]}

• 
  livrée "bleu diesel" d'origine avec moustaches aluminium
• 
  livrée "bleu diesel" cabine renforcée

• Cette locomotive a été reproduite en O par la firme Lima.
• Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Fobbi^[12], Jouef (voir photo), Lima(BB67001 de 1969^[12], la BB67020 qui est décrite dans les pages 24 et 25 de la revue de modélisme ferroviaire "Le Train"numéro 70 de février 1994), Hornby-Jouef en 2013-2014 et REE en 2015.
• Cette locomotive a été reproduite en N par les firmes Minitrix et Lima.

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• Revue : Rail Passion, n^o Hors Série sur « Les diesels de ligne », paru en novembre 2007.
• Revue : Olivier Constant, « L’encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels », Le Train,‎ septembre 2010 (ISSN 1296-5537)
  dont les BB 67000

• Matériel moteur de la SNCF
• BB 67200
• BB 67300
• BB 67400

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