General Electric TF34
| General Electric TF34 (caract. TF34-GE-400A) | |
.jpg) Un General Electric TF34-GE-100, installé sur l'avion d'attaque A-10 Thunderbolt II. | |
| Constructeur |  General Electric Aircraft Engines
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|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • A-10 Thunderbolt II • S-3 Viking |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbofan double corps[1] à fort taux de dilution |
| Longueur | 2 620 mm |
| Diamètre | 1 240 mm |
| Masse | 757 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • 14 étages HP (corps HP central)[1] • 1 étage BP (soufflante) |
| Chambre de combustion | Annulaire[1] |
| Turbine | • 4 étages BP (entraînant la soufflante)[1] • 2 étages HP (entraînant le corps HP central) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 41,146 kN |
| Taux de compression | 21 : 1[1] |
| Taux de dilution | 6,2 : 1[1] |
| Débit d'air | 153,31[1] kg/s |
| Rapport Poids/Poussée | 5.6 : 1 kg/kN |
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Le General Electric TF34 est un turbofan militaire à double corps et fort taux de dilution utilisé sur les avions A-10 Thunderbolt II et S-3 Viking.
Généralités
[modifier | modifier le code]Développé par le constructeur GE Aircraft Engines à la fin des années 1960, le moteur original était constitué d'une soufflante unique, entraînée par une turbine basse-pression (BP) à 4 étages, suralimentant un compresseur haute-pression (HP) à 14 étages, entraîné par une turbine HP à 2 étages. La combustion du mélange air/carburant était effectuée dans une chambre de combustion annulaire.
Doté d'un taux de dilution élevé, de 6,2 : 1[1], ce turbofan n'est pas doté de postcombustion et ne peut permettre aux avions qu'il équipe d'atteindre la vitesse du son. Il est toutefois un garant d'une forte capacité d'accélérations, grâce à un débit d'air important (153,31 kg/s)[1] en regard de la poussée qu'il développe (41,146 kN)[1] et à un poids assez contenu (757 kg)[1], ce qui est un avantage certain pour un appareil de la catégorie de l'A-10, effectuant régulièrement des passes de tir canon à basse altitude dans des environnements parfois escarpés. Cela représentait un intérêt également pour le S-3 Viking, qui était auparavant un appareil opérant depuis les porte-avions.
Le TF34-GE-400A est taré à 41,146 kN de poussée statique[2], soit légèrement moins que la force de recul du canon GAU-8 Avenger qui équipe l'A-10[3].
Dérivé civil
[modifier | modifier le code]Une version civile dérivée, le CF34, est utilisée par de nombreux avions de transports régionaux et avions d'affaires.
Applications
[modifier | modifier le code]- Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II : Deux TF34-GE-100 de 40,323 kN de poussée chacun[4] ;
- Lockheed S-3 Viking : Deux TF-34-GE-400B de 41,257 kN de poussée chacun[5] ;
- Sikorsky S-72 : Deux TF34-GE-400A de 41,26 kN de poussée chacun ;
- Lockheed Martin RQ-170 Sentinel : Possible, mais non confirmé[6].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Ken Fulton, « International turbine engine directory », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 115, no 3645, , p. 96 (lire en ligne [PDF]).
- (en) « TF34 Engine », GlobalSecurity.org (consulté le ).
- (en) « GAU-8/A 30mm Gatling Gun System », General Dynamics (consulté le ).
- (en) « Fact Sheet: A-10 THUNDERBOLT II », US Air Force, (consulté le ).
- (en) « Fact Sheet: S-3B Viking Detection And Attack of Submarines Aircraft », US Navy, (consulté le ).
- (en) David A. Fulghum et Bill Sweetman, « Stealth over Afghanistan », Aviation Week, McGraw-Hill, , p. 26–27.
