Suzuki V-Strom 1000

Der V2-Motor aus dem Vorgängermodell wurde komplett überarbeitet. Die Zylinderbohrung wurde um 2 mm vergrößert, das Kolbengewicht reduziert, die Zylinder mit jeweils zwei Zündkerzen ausgestattet und die Einspritzanlage optimiert. Der neue Flüssigkeitskühler arbeitet effizienter, so dass ein Ölkühler nicht mehr notwendig ist. Das Sechsganggetriebe verfügt über ein spezielles Kupplungssystem, das die Gangwechsel deutlich sanfter ausführen lässt. Das Auspuffsystem unterstützt über eine komplexe Abgasführung mit einer variablen Klappe die Leistungsabgabe und entlässt die Abgase über einen einzelnen Endschalldämpfer. Eine abschaltbare Traktionskontrolle mit drei Modi (Regen/Normal/Aus) ist ebenfalls in der Ausstattung dabei. Mitte 2015 wurde die Motorelektronik (sog. Motormapping des Steuergerätes) überarbeitet, nachdem Eigentümer Leistungseinbußen in einem bestimmten Fahrzustand reklamierten.^[6] Das Motorrad beschleunigt in 4,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h.^[7] Für 2017 wurde Motor und Auspuffsystem an die Euro4 Norm angepasst, dabei wurde marginal die Leistung gesteigert (< 1 kW, nun 101 PS statt vorher 100). Wie bei der SV650/ 650 V-Strom erhielt der Motor ein elektronisches Zusatzprogramm, das die Motordrehzahl beim Anfahren leicht anhebt.

Die Federelemente sind in Zug- und Druckstufe verstellbar, das Heckfederbein zusätzlich noch in der Vorspannung. Mit der Bereifung 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten wurde ein Kompromiss für den Straßen- und Geländebetrieb gefunden. Die 10-Speichen Räder sorgen für weniger ungefederte Massen, was durch die Upside-Down-Gabel unterstützt wird. Der in Druckgusstechnik gefertigte Aluminium-Rahmen wurde gegenüber dem Vorgängermodell für weitere Gewichtsersparnis ausgelegt. Die Vorderradbremssättel sind radial verschraubt, eine Technologie, die üblicherweise bei sportlichen Straßenmotorrädern verbaut wird. Ab 2017 verfügt das Bremssystem über ein Antiblockiersystem, das auch in Schräglage funktioniert. Das System aktiviert zusätzlich die Hinterradbremse, falls an der Vorderachse zu starke Bremskräfte entstehen. Somit wird die Stabilität des Motorrads bei kritischen Bremsmanövern verbessert. Das Leergewicht steigt auf 232 kg an.

Obwohl mit 2 Fahrassistenzsystemen wie Antiblockiersystem und Antriebsschlupfregelung ausgestattet, wurde darauf geachtet, das Gewicht relativ niedrig zu halten.^[8]

Die Instrumente sind als Analog/Digital-Mix ausgeführt. Neben analoger Drehzahlanzeige sind Geschwindigkeitsanzeige, Ganganzeige, Fahrmodus und weitere Informationen als LC-Display ausgeführt. Ein Bordcomputer informiert über Verbrauch, Reichweite und Batteriespannung und wird über eine Schaltereinheit am Lenker angesteuert. Das Windschild ist in der Höhe und Neigung verstellbar. Serienmäßig ist nun auch eine Bordsteckdose, um z. B. Navigationsgerät oder Ladekabel für Mobiltelefone anzuschließen.

• Rot-Grau (Candy Daring Red)
• Schwarz-Grau (Glass Sparkle Black)
• Khaki-Grau (Glass Desert Khaki) bis 2015
• Silber-Grau ab 2016
• Weiß-Grau (Glacier White) bis 2016
• Grau ab 2016
• Gelb-Schwarz (Champion Yellow) ab 2017

Das Motorrad ist für das Segment der Reise-Enduros mit über 1000 cm³ positioniert, wobei Suzuki bei der Einführung des Modells ganz gezielt mit Leistung und Gewicht unterhalb der meisten Mitbewerber in dieser Klasse blieb. Damit verfolgte der Hersteller eine ähnliche Strategie wie bei der DL650 V-Strom, die in der Klasse der Enduros bis 800 cm³ sehr erfolgreich ist.^[9][10] In den Folgejahren stellten andere Hersteller wie z. B. KTM mit der Adventure 1050 oder Honda mit der CRF 1000L vergleichbare Konzepte vor.

• Homepage der V-Strom 1000 auf: suzuki-vstrom.com.
• V-Strom 1050 Suzuki Deutschland

1. ↑ Matthias Hirsch: Suzuki V-Strom 1000: Vorstellung (Memento des Originals vom 14. Mai 2015 im Internet Archive)   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bikerszene.de. In: bikerszene.de.
2. ↑ Uli Böckmann: Blick zurück nach vorn. In: Tourenfahrer. Ausgabe 11/2012, ISSN 0933-4440, S. 17.
3. ↑ Hergezeigt (Memento vom 2. Mai 2014 im Internet Archive). In: Moto Sport Schweiz. 10. Oktober 2013.
4. ↑ Markus Reithofer: Suzuki V-Strom 650. In: motorrad-magazin.at. 10. April 2017, abgerufen am 14. Januar 2023. 
5. ↑ Patrick Schiffmann: Suzuki V-Strom 1050 XT im Test. In: moto.ch. 31. Januar 2020, abgerufen am 12. Januar 2023. 
6. ↑ Reinhold Pürzer: extremes Drehmomentloch. In: http://www.on2r.eu. Oktober 2015, abgerufen am 6. Oktober 2024.  (Archivlink)
7. ↑ Peter Mayer: Trau den Vau. In: Motorrad. Ausgabe 20/2014, 12. September 2014, ISSN 0027-237X, S. 35.
8. ↑ Vorstellung Suzuki V-Strom 1000 ABS. In: autodino.de. 23. September 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Oktober 2013; abgerufen am 30. Oktober 2013. 
9. ↑ Markus Reithofer: Suzuki V-Strom 650. In: motorrad-magazin.at. 10. April 2017, abgerufen am 10. Januar 2023. 
10. ↑ Dina Dervisevic: Top 30 Motorrad-Neuzulassungen auf Frauen: Und die Größe zählt doch. In: motorradonline.de. 28. Januar 2021, abgerufen am 10. Januar 2023. 
11. ↑ Frank Roedel: Projekt Messias. In: Motorrad News. Nr. 11, 2013, ISSN 2193-1631, S. 8. 
12. ↑ Guido Kupper: Mission Impossible. In: MO–Das Motorradmagazin. Nr. 4, 2014, ISSN 0723-2616, S. 58. 
13. ↑ Andreas Bildl: Heimlich, still und leise… In: Motorrad. Nr. 8, 2016, ISSN 0027-237X, S. 52–61 (50.000 km Langzeittest).