EMT Bus (Madrid)

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid, en diciembre de 2022, consta con una flota de 2.090 autobuses, de los cuales 1.910 funcionan con gas natural comprimido y 180 son eléctricos.^[1]​ Toda la flota de autobuses es accesible a usuarios de sillas de ruedas desde el año 2007.

En el año 2006, la EMT transportó a casi quinientos millones de viajeros recorriendo cerca de cien millones de kilómetros en las 209 líneas en servicio y con una plantilla de 7512 trabajadores. Estos datos sitúan a EMT como la mayor empresa de transporte urbano de superficie de España y una de las mayores de Europa.

El 4 de diciembre de 2006, de los 2.015 autobuses que componen el parque móvil de la EMT, 238 se mueven con biodiésel B20, 174 con gas natural comprimido, 20 son híbridos -de gasóleo y eléctricos-, y tres de hidrógeno. En total, suponen más del 20 por ciento del parque automovilístico de la EMT.^[2]​

El 31 de mayo de 2007, la EMT contaba con una flota de autobuses compuesta por un total de 2007 unidades, dotadas todas ellas con aire acondicionado y caja de cambios automática, y con una antigüedad media de 5,73 años.^[3]​

Además, desde junio de 2007 toda la flota es de piso bajo, al darse de baja las últimas unidades de los modelos IVECO 623-II (serie 201 a 367) y DAF SB-220 GSE II (serie 2344 a 2368).

En junio de 2008, se decidió que la nueva flota de autobuses llevarían como color corporativo el azul cielo. Sin embargo, los autobuses de color rojo permanecieron en circulación hasta 2015.^[4]​

En 2012 se han incluido 23 autobuses híbridos de gas natural comprimido-eléctricos a la flota de autobuses, que circularán por la almendra central en modo eléctrico, funcionando en gas natural comprimido en el resto del trayecto.^[5]​

El 24 de mayo de 2021 se presentaron los primeros 30 autobuses totalmente eléctricos del modelo BYD K9UB de 12 metros de longitud, los cuales se pueden ver en la línea C03 (Argüelles-Puerta de Toledo), entre otras. Estos modelos suplen los más antiguos de diesel. Permiten una distribución de 27 plazas sentadas, 41 plazas de pie y dos plazas destinadas para personas con movilidad reducida. Estos autobuses presentados disponen de paneles de información al viajero de la marca Inelmatic.^[6]​

El 30 de diciembre de 2022 los últimos autobuses diésel de la EMT, titulares en la línea 200 y de modelo Mercedes-Benz Citaro Facelift, fueron retirados de la línea y sustituidos por Scania N280UB. Esto supuso que la EMT Madrid consiguiera que la ciudad de Madrid fuera la primera de las grandes metrópolis de Europa en tener todos sus autobuses urbanos propulsados por combustibles más ecológicos pues la EMT Madrid desde entonces sólo utiliza gas natural comprimido (GNC) y baterías para recargar sus autobuses eléctricos, siendo esto un hito propuesto años atrás. Este suceso va en línea con la promesa de que para 2023 no circulara ni un autobús diésel de EMT Madrid prestando servicio por las calles de la ciudad.^[7]​

En la siguiente tabla se clasifican los autobuses del parque de la EMT según el tipo de energía empleada por los mismos.

En 2012, la longitud más empleada (1.935 unidades) son de 12 metros de longitud, contando con 83 articulados de 18 metros, 30 minibuses de 8 metros y 20 microbuses eléctricos de 5,5 metros.

En 2015, 1.730 buses son de 12 metros de longitud, contando con 85 articulados de 18 metros, 30 minibuses de 8 metros y 20 microbuses eléctricos de 5,5 metros.

A partir de 2017 se inicia la que es la mayor renovación de la flota, siendo todos los autobuses de reciente adquisición propulsados por energías alternativas o más amables con el medio ambiente (Gas Natural Comprimido en su mayoría, híbridos o propulsión 100% eléctrica en el caso de las 15 unidades adjudicadas a Irizar). Los contratos para estas nuevas adquisiciones fueron adjudicados a los fabricantes Mercedes Benz (Modelo Citaro C2 estándar de 12 metros y C2G articulados, de 18 metros), Scania (Modelo New City de 12 metros), Irizar (modelo i2e, 100% eléctricos), MAN (Modelo Lions City de propulsiones GNC e Híbridos), Iveco (Modelo Urbanway híbrido), y Wolta (Minibuses de 6 metros pensados para las líneas M1 y 002,y que sustituyen a los actuales Tecnobus Gulliver llegados a su fin de vida útil). Con todo esto se pretende que toda la flota de la EMT sea ecológica y con ello desaparezcan los autobuses diesel de las calles.

Todos los autobuses cuentan con un espacio central para personas en sillas de ruedas, con cochecitos de bebé o que llevan bultos. Asimismo, todos los autobuses disponen de rampa en la puerta central.^[12]​

La sede central de la EMT se encuentra en un moderno edificio de la calle Cerro de la Plata, 4, en las cercanías de la Estación de Atocha. Además cuenta con cinco centros de operaciones, comúnmente conocidos como cocheras, repartidos por toda la ciudad.^[13]​ La última fue inaugurada en noviembre de 2010 en el barrio de Sanchinarro.^[14]​ Desde enero de 2012, las dos cocheras de Fuencarral actúan como una sola.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid tiene como actividad principal el transporte de viajeros en autobús por el interior de la ciudad de Madrid. Para ello dispone en 2008 de más de 200 líneas agrupadas en 6 grupos: regulares, universitarias, especiales, aeroporturarias, nocturnas y nocturnas coincidentes con metro.

Existen una serie de intercambiadores multimodales en la ciudad de Madrid que concentran la cabecera de varias líneas:

Las líneas regulares de la EMT circulan todos los días entre las 6:00 y las 0:00 (algunas tienen un horario ligeramente más reducido y los domingos y festivos el servicio se inicia a las 7:00), teniendo cada línea establecidas unas horas de salida del primer y último servicio de cada cabecera y publicado un cuadro de frecuencias por día de la semana e intervalo horario siguiendo las directrices marcadas por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Estas líneas pueden ser transversales, radiales o periféricas, y todas ellas se denominan con un número de 1, 2 o 3 cifras. No existen todos los números entre el 1 y el 310, que son los extremos de las líneas regulares, faltan números que son el código de líneas no regulares que se denominan también con número o a veces de forma diferente.

Existen dos líneas circulares, C1 y C2, que de forma excepcional no se nombran con número siendo líneas regulares.

Las líneas cero se engloban dentro de la estrategia medioambiental Madrid 360. Operan solamente con autobuses eléctricos, y forman un conjunto de 3 líneas que circulan exclusivamente por el distrito Centro, atravesándolo o bien bordeándolo. Existen tres íneas cero: las líneas 001, 002 y C03. La línea 001 fue establecida en febrero de 2020, uniendo la estación de Atocha con el intercambiador de Moncloa. La línea 002^[15]​ era conocida anteriormente como M2, y su recorrido fue ampliado desde el área intermodal de Sevilla hasta Puerta de Toledo. La línea C03 fue establecida el 15 de septiembre del mismo año, y comparte cabeceras con la línea 002, aunque no recorrido.^[16]​

Las líneas 001 y 002 son gratuitas, aunque es necesario validar el título de viaje u obtener un ticket dentro del propio vehículo. La línea 002 opera con minibuses.

Las líneas universitarias dan servicio a los grandes campus universitarios de Madrid, y los conectan con intercambiadores de transporte y estaciones de metro y tren de cercanías. Las líneas universitarias dan servicio a tres campus:

• Ciudad Universitaria: las líneas F y G conectan el campus con la Glorieta de Cuatro Caminos y el Intercambiador de Moncloa, respectivamente. La línea U circula dentro del campus, entre el Paraninfo y la Facultad de Informática al norte y el Centro Superior de Deportes al sur.
• Campus de Somosaguas: La línea A conecta el campus con el Intercambiador de Moncloa, y la línea H con el intercambiador de Aluche
• Campus Sur: la línea E conecta las estaciones de Conde de Casal y Sierra de Guadalupe pasando por el Campus Sur de la Universidad Politécnica de Madrid, situado en Puente de Vallecas.

La línea I operaba entre la estación de metro de Ciudad Universitaria y el Campus de Somosaguas, pero dejó de prestar servicio el 23 de septiembre de 2013.

Todas estas líneas operan en días lectivos (lunes a viernes, entre septiembre y junio), con frecuencias que alcanzan los dos minutos en hora punta. La línea A opera los sábados y en periodos no lectivos, mientras que la línea H opera en periodo no lectivo, pero sólo de lunes a viernes.

Comúnmente denominadas "búhos" (pero no confundir con el servicio de Búho Metro), forman un conjunto de 30 líneas nocturnas que conectan todas las noches el centro con los distintos barrios de la ciudad. Estas líneas se pueden clasificar de la siguiente forma:

• Las líneas N1 a N24 conectan la periferia con la Plaza de Cibeles.
• Las líneas N25 y N26 conectan Alonso Martínez con Villa de Vallecas y Aluche, respectivamente.
• La línea N27 es la denominación que se le da al servicio nocturno de la línea Exprés Aeropuerto. Conecta Cibeles con el aeropuerto haciendo solo una parada intermedia junto a la estación de O'Donnell.
• La línea N28 conecta Moncloa con Aravaca, siendo la única línea nocturna que no se adentra en el centro de la ciudad.
• Las líneas NC1 y NC2 rodean de forma circular la ciudad, mallando toda la red nocturna y uniendo entre sí los principales intercambiadores de la ciudad.

Ante la necesidad de abrir el metro por las noches los viernes, sábados y vísperas de festivos y la negativa de los trabajadores a abrir 24 horas dichos días, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid encomendó a la EMT la prestación del servicio sustitutorio del metro dichas noches siguiendo las líneas recorridos similares a las líneas de Metro en superficie. Se denominaba a estas líneas "Búho Metro", y sólo realizaban una parada donde correspondía a la estación de metro, saltando todas las demás que se encuentren en su recorrido.

Ninguna de ellas cubría las estaciones de metro que se abrieron al público desde el año 2006 y tampoco los trayectos comprendidos fuera del municipio de Madrid, a excepción de la línea 12, que eran cubiertas por autobuses de empresas interurbanas que daban cobertura también a la estación de Joaquín Vilumbrales. El Búho Metro no prestaba servicio, sin embargo, a ninguna de las estaciones del Aeropuerto.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid suprimió este servicio a partir del día 6 de julio de 2013 para las líneas que cubrían la línea 12 y del 30 de septiembre de ese mismo año para las demás.

Son líneas que, por lo general, no circulan de forma regular, sino que tienen un horario restringido al periodo de mayor demanda de los sitios a los que dan servicio. Se denominan como SE, T, E, M y H.

Las líneas SE son servicios especiales de autobuses que bien operan con horarios especialmente reducidos, están a la espera de una reordenación de las líneas estándar o sólo circulan en caso de eventos, en días festivos o en caso de cortes de los servicios de Metro y Cercanías. La numeración de las líneas SE es secuencial, y a cada servicio especial nuevo se le asigna un nuevo número.

Son los de la subred TCT (Transporte al Centro de Trabajo) Se tratan de líneas que unen una estación de metro o cercanías con una zona empresarial de importante actividad. Sus horarios no siguen una pauta similar a las líneas regulares sino adaptada a los horarios laborales de los lugares que sirven. Sus esquemas están identificados con el color marrón.

El 19 de enero de 2008 comenzó a circular la primera línea exprés, denominada así ya que realiza menos paradas que las regulares aunque el horario es similar a una línea regular. Hasta 2018, sus esquemas estaban identificados con el color naranja.

• La línea E1, que originalmente conectaba el Intercambiador de Plaza Elíptica con la Estación de Atocha, ahora circula entre la plaza de Cibeles y la estación de metro de La Peseta, en el distrito de Carabanchel.
• Las líneas E2, E3 y E4 parten desde el área intermodal de Felipe II, en la estación de Goya, y circulan por la prolongación de la calle O'Donnell (autopista M-23) para conectar los distritos de San Blas-Canillejas y Vicálvaro.
• La línea E5 tiene cabecera en la plaza de Manuel Becerra y conecta con el nuevo desarrollo de El Cañaveral.

El 13 de febrero de 2008 empezó a circular la primera línea de minibús por el centro de Madrid en zonas de difícil acceso para autobuses convencionales. Sus esquemas están identificados con el color amarillo. Actualmente las líneas M1 y M3 tienen denominación de minibus, aunque la línea 002 también opere con este tipo de vehículos. La línea 002 forma parte del esquema de líneas cero, vinculado al plan Madrid 360.

Con la apertura del nuevo Hospital Infanta Leonor, empezó a circular la primera línea de este tipo que lo comunicaba con la estación intermodal más cercana. Hasta 2018, sus esquemas estaban identificados con el color azul claro.

Se diferencian de otras líneas al circular por carriles reservados y tener prioridad en los semáforos de todas las intersecciones, además de estar dotadas con autobuses eléctricos.

Se conoce como Naviluz un servicio de autobús turístico que opera en invierno para ver las luces navideñas. Solo tiene una parada de descenso opcional a mitad de recorrido y es necesario reservar plaza de antemano. Es operada con un autobús de dos plantas, de forma que los viajeros van al aire libre y más cerca de las luces.

Su recorrido empieza en la plaza de Colón, y de ahí sigue por Serrano hasta la Puerta de Alcalá, donde toma Alcalá y luego Gran Vía hasta Callao. Aquí establece una parada de descenso opcional y da la vuelta, recorriendo de nuevo la Gran Vía y luego Alcalá hasta Velázquez, por donde sube hasta Ortega y Gasset. Recorre brevemente esta calle y vuelve a bajar Serrano para llegar al punto de partida.

Desde la temporada 2019/2020 el servicio es operado por una empresa privada. No existen previsiones de que vuelva a manos de la EMT.