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Vol Hewa Bora Airways 952

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Vol Hewa Bora Airways 952
9Q-COP, le Boeing 727 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international de Goma en mai 2010.
9Q-COP, le Boeing 727 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international de Goma en mai 2010.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeImpact sans perte de contrôle
CausesMauvaises conditions météorologiques, erreurs du contrôle aérien
SiteAéroport international de Kisangani Bangoka, en République démocratique du Congo
Coordonnées 0° 28′ 13″ nord, 25° 21′ 17″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilBoeing 727-22
CompagnieHewa Bora Airways
No  d'identification9Q-COP
Lieu d'origineAéroport international de Kinshasa-Ndjili, en République démocratique du Congo
Lieu de destinationAéroport international de Kisangani Bangoka, en République démocratique du Congo
PhaseAtterrissage
Passagers112
Équipage6
Morts74
Blessés40
Survivants44

Géolocalisation sur la carte : République démocratique du Congo
(Voir situation sur carte : République démocratique du Congo)
Vol Hewa Bora Airways 952

Le , un Boeing 727 effectuant le vol Hewa Bora Airways 952, un vol intérieur régulier entre Kinshasa et Kisangani, en République démocratique du Congo, s'est écrasé lors de l'approche finale sur l'aéroport international de Kisangani Bangoka, faisant 74 morts et 40 blessés parmi les 118 passagers et membres d'équipage à bord.

L'appareil impliqué est un Boeing 727-22, immatriculé 9Q-COP. Il a été livré pour la première fois à United Airlines en 1965 et a auparavant servi pour Korean Air et World Airways, avant d'être acquis par Hewa Bora Airways en avril 2010. Au moment de l'accident, l'appareil était âgé de 45 ans, avec plus de 52 000 heures de vol à son actif.

Le vol 952 a décollé le 8 juillet de l'aéroport international de Kinshasa-Ndjili, avec 112 passagers et 6 membres d'équipage à bord, pour un vol à destination de l'aéroport international de Kisangani Bangoka.

Vers 15h00 heure locale, l'équipage a tenté une approche vers la piste 13 de l'aéroport, mais l'approche a été interrompue, en raison des orages et d'une mauvaise visibilité signalés dans la région. L'avion a ensuite effectué une approche à vue de la piste 31, mais a percuté le sol à environ 400 mètres du seuil de piste.

Des débris du vol 952, un mois après l'accident.

L'enquête révèle que l'équipage du vol 952 a mal évalué les conditions météorologiques présente à l'aéroport de destination et que les informations météorologiques fournies à l'équipage par les contrôleurs aériens à Kisangani étaient incorrectes.

Il est également apparu que le commandant de bord était autorisé à piloter des appareils de type McDonnell Douglas MD-82, mais sa qualification sur Boeing 727 était expiré et en attente de renouvellement. La tour de contrôle de Kisangani s'est avérée en sous-effectif le jour de l'accident et certains des contrôleurs aériens n'avaient pas de licence réglementaire. Les 2 installations qui auraient dû enregistrer toutes les communications radio du trafic aérien dans la tour étaient également inopérantes ce jour-là.

Références

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Liens externes

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