Przejdź do zawartości

Linia kolejowa nr 94

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Linia nr 94
Kraków Płaszów – Oświęcim
Mapa przebiegu linii kolejowej 94
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

94

Tabela SRJP

141

Długość

64,502[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

120/80/60 km/h

Zdjęcie LK94
Przystanek Kraków Podgórze P2 leżący na linii.
Po lewej przystanek Kraków Podgórze P1 na linii nr 624.
Historia
Rok otwarcia

1884

Rok włączenia do PKP

1918

Rok elektryfikacji

1970 (Kraków Płaszów – Spytkowice)
1971 (Spytkowice – Oświęcim)

Linia kolejowa nr 94 Kraków PłaszówOświęcimlinia kolejowa znaczenia państwowego o długości 64,502 km, w większości dwutorowa, prawie w całości zelektryfikowana.

30 października 1970 roku zelektryfikowano odcinek Kraków Płaszów – Spytkowice, na którym uruchomienie sieci trakcyjnej nastąpiło 12 listopada. 9 września 1971 roku zelektryfikowany został odcinek Spytkowice – Oświęcim i tym samym ukończono elektryfikację całej linii[2].

Ma ona duże znaczenie dla ruchu towarowego pomiędzy Śląskiem a Krakowem. W latach 2012–2015 ruch pociągów pasażerskich odbywał się jedynie na niewielkim odcinku z Krakowa Płaszowa do Skawiny (i dalej linią nr 97 w kierunku Zakopanego), z wyjątkiem wakacyjnego komercyjnego połączenia relacji Kraków Główny – Zator uruchomionego na zlecenie tamtejszego parku rozrywki[3]. Ostatnim pociągiem pasażerskim pokonującym całą linię nr 94 przed końcem 2014 był międzynarodowy pociąg Interregio z Krakowa do Ostrawy w Czechach, kursujący jedynie od 14 do 31 grudnia 2014[4][5].

W grudniu 2012 pociągi relacji Kraków Główny – Oświęcim zostały zawieszone do odwołania, a co za tym idzie odcinek Skawina – Oświęcim został pozbawiony połączeń osobowych. 14 grudnia 2015 ruch pasażerski na całej długości trasy został przywrócony, jednak po roku kursowania pociągów Kraków – Skawina – Oświęcim w grudniu 2016 roku zostały one znów zawieszone. Ruch pasażerski w kierunku Oświęcimia przywrócono 1 października 2022 roku. Ze względu na prowadzone prace modernizacyjne pociągi kończą bieg w Przeciszowie[6].

W listopadzie 2015 PKP PLK ogłosiły przetarg na budowę nowego przystanku kolejowego Kraków Sanktuarium. Przystanek jest zlokalizowany na wysokości Parku Handlowego Zakopianka, a szacowany koszt jego budowy miał wynieść około 28 mln zł[7]. Przystanek został otwarty 24 lipca 2016 r.[8]

26 czerwca 2017 PKP PLK podpisały umowę na remont linii na odcinku Kraków PłaszówPodbory Skawińskie wraz z budową 2 nowych przystanków: Kraków Opatkowice i Skawina Jagielnia[9]. Zostały one otwarte 13 czerwca 2021 roku[10].

Galeria

[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. Id-12 (D29) Wykaz linii [online], plk-sa.pl, 27 lipca 2020 [dostęp 2020-09-14].
  2. Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX i XXI, Zbigniew Tyszko, Warszawa: ZP, 2006, s. 137.
  3. Energylandia. Pociąg do parku rozrywki - dziennikpolski24.pl [online], dziennikpolski24.pl [dostęp 2017-11-25].
  4. Od grudnia wrócą pociągi do Bohumina i Ostrawy | Kurier Kolejowy [online], kurier-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-25].
  5. Nowe połączenia z Republiką Czeską w rozkładzie jazdy 2014/2015 - Kolej na Podróż [online], kolejnapodroz.pl [dostęp 2017-11-25].
  6. Na tej linii przez 6 lat nie było pociągów pasażerskich. Teraz w końcu wróciły [online], mamnewsa.pl, 2 października 2022 [dostęp 2023-10-19] (pol.).
  7. Będzie nowy przystanek kolejowy Kraków Sanktuarium [online], rynek-kolejowy.pl [dostęp 2015-11-29].
  8. Pasażerowie już korzystają z przystanku kolejowego Kraków Sanktuarium [online], ZDG TOR Sp. z o.o., 25 lipca 2016 [dostęp 2018-09-30].
  9. PLK z umową na modernizację trasy Kraków Płaszów - Podbory Skawińskie [online], kurier-kolejowy.pl, 26 czerwca 2017 [dostęp 2017-08-09].
  10. Nowe przystanki kolejowe w Opatkowicach i Skawinie. Podróż do Krakowa trwa 20 minut [online], krakow.wyborcza.pl, 14 czerwca 2021.