General Electric J47
| J47 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Turbojato |
| Fabricante | GE Aviation |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | 21 de junho de 1947 |
| Maiores aplicações | Boeing B-47 Convair B-36 North American F-86 Sabre North American B-45 Tornado |
| Quantidade produzida |
36.500 |
| Especificações | |
| Comprimento | 370 cm (com o tailcone) |
| Diâmetro (motor) | 93,3 cm |
| Peso | 1.158 kg |
| Compressor | Axial de 12 estágios |
| Empuxo | 2.708 kgf (26,56 kN) a 7.950 rpm |
| Tipo de combustível | Gasolina tipo JP-1, JP-2, JP-3, JP-4 ou MIL-F-5572 |
| Relação potência / peso | 22,95 N/kg na potência de decolagem |
| Consumo | 103,36 kg/kN/hr |
| Desenvolvido de | General Electric J35 |
| Desenvolvido em | General Electric J73 |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
O General Electric J47 (designação da GE TG-190) é um motor aeronáutico turbojato desenvolvido pela General Electric a partir do antecessor J35.[2] Voou pela primeira vez em Maio de 1948. O J47 foi o primeiro turbojato de fluxo axial aprovado para uso comercial nos Estados Unidos. Foi utilizado em vários tipos de aeronaves e mais de 30.000 unidades foram fabricadas antes do encerramento da produção em 1956. Foi utilizado por militares americanos até 1978. A Packard produziu 3.025 unidades deste motor sob licença.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O projeto do J47 foi baseado na experiência do motor TG-180/J35 que havia sido descrito pela revista Flight em 1948[3] como o turbojato americano mais amplamente utilizado.
O tempo entre serviço (overhaul) de um J47 variou de 15 horas (em 1948) para um teórico de 1.200 horas (625 horas na prática) em 1956. Por exemplo, o motor J47-GE-23 deveria funcionar 225 horas entre as inspeções. Instalado no F-86F, tinha a ocorrência de corte de motor em voo a cada 33.000 horas em 1955 e 1956.[4]
Variantes
[editar | editar código-fonte]- J47-GE-1
- 4.850 lbf de empuxo
- J47-GE-2
- 6.000 lbf a 7.950 rpm, utilizado no North American FJ-2 Fury[1]
- J47-GE-11
- Utilizado no Boeing B-47A e B-47B[1]
- J47-GE-13
- Utilizado no North American F-86E Sabre & North American B-45C Tornado[1]
- J47-GE-15
- Utilizado no North American B-45C Tornado[1]
- J47-GE-17
- 5.425 lbf a 7.950 rpm (normal), 7.350 lbf com injeção a 7.950 rpm, utilizado no North American F-86D Sabre[1]
- J47-GE-17B
- 5.425 lbf de empuxo
- J47-GE-19
- 5.200 lbf, utilizado no Convair B-36D & B-36F[1]
- J47-GE-23
- 5.800 lbf de empuxo, utilizado no Boeing B-47B e RB-47B[1]
- J47-GE-25
- 5.970 lbf (normal), 6.970 com injeção, utilizado no Boeing B-47E e RB-47E[1]
- J47-GE-27
- 5.970 lbf de empuxo, utilizado no North American F-86F Sabre[1]
- J47-GE-33
- 5.550 lbf de empuxo, utilizado no F-86F & F-86K[1]
Aplicações
[editar | editar código-fonte]
- Boeing B-47
- Boeing KB-50J Superfortress
- Boeing KC-97 Stratotanker
- Chase XC-123A
- Convair B-36
- Convair NB-36
- Curtiss XF-87 Blackhawk
- Martin XB-51
- North American B-45 Tornado
- North American F-86 Sabre
- North American F-86D Sabre
- North American FJ-2 Fury
- Republic XF-91 Thunderceptor
Veículos terrestres que utilizaram o motor:
- Spirit of America
- M-497 Black Beetle (locomotiva a jato)
O X39 nuclear
[editar | editar código-fonte]Na década de 1950, o interesse no desenvolvimento de uma aeronave movida a energia nuclear levou a GE experimentar dois projetos de motores turbina a gás nucleares, um baseado no J47 e outro muito maior chamado X211.
O projeto baseado no J47 tornou-se o programa X39. Este sistema consistia de dois J47 modificados que, ao invés de fazer combustão com combustível de jato, recebia ar comprimido e aquecido de um trocador de calor que era parte do reator "Experimento de reator de transferência de calor" (em inglês: Heat Transfer Reactor Experiment (HTRE)). O X-39 foi operado com sucesso em conjunto com três diferentes reatores, o HTRE-1, HTRE-2 e HTRE-3.[5] Caso este programa não tivesse sido cancelado, estes motores seriam utilizados no proposto Convair X-6.
Referências
[editar | editar código-fonte]- Notas
- ↑ a b c d e f g h i j k Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955-56. Lonres, Reino Unido: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
- ↑ «Aero Engines 1954». Flight (em inglês). 9 de Abril de 1954. Consultado em 26 de Março de 2018
- ↑ «Foremost American Turbojet». Flight (em inglês). 5 de Agosto de 1948. Consultado em 26 de Março de 2018
- ↑ «Aero Engines 1956». Flight (em inglês). 11 de Maio de 1956. Consultado em 26 de Março de 2018
- ↑ Thornton, G; Blumbeg, B. (Janeiro de 1961). «Aircraft Nuclear Propulsion Heat Transfer Reactor Experiments Fulfill Test Goals». Nucleonics. 19 1 ed. McGraw-Hill. ISSN 0096-6207
- Bibliografia
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines 5 ed. Phoenix Mill, Gloucestershire, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960 Volume 2: USSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy and Hungary 1 ed. Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393
