FS ALn 556

FS ALn.556.1200
FIAT

Fiat FS ALn.556.1202 Musée national ferroviaire de Pietrarsa dans sa livrée d'origine

Identification

Exploitant(s)	FS - Ferrovie dello Stato Chemins de fer italiens JDŽ - Chemins de fer yougoslaves
Désignation	ALn 556.1200
Surnom	Littorina (2)
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Couplage	4 UM
Concepteur	Fiat Ferroviaria
Construction	1937-39
Constructeur(s)	Fiat Ferroviaria
No  de série	FS ALn.556.1201 à 1299
Mise en service	1937
Effectif	192 + 8
Service commercial	1937 - 1976
Retrait	1976
Utilisation	Liaisons rapides inter-régionales

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	1A-A1
Gabarit	standard
Cylindres	6 en ligne
Carburant	gazole
Moteurs de traction	2 moteurs Fiat 355-C
Transmission	automatique
Puissance continue	2 x 75 Ch / 55 kW
Ø roues motrices	930 mm
Ø roues AV	930 mm
Masse en service	23,0 t
Longueur	18,56 m
Largeur	2,68 m
Hauteur	3,140 m
Empattement	12,10 m
Bogies	Fiat
Empattement du bogie	2,85 m
Places assises	56 pl.
Vitesse maximale	110 km/h

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L'autorail FS ALn 556 série 1200 est un autorail à moteur diesel conçu et construit par Fiat Ferroviaria pour le transport rapide des voyageurs sur le réseau des FS Ferrovie dello Stato et d'autres sociétés privées avec concessions de chemin de fer dans les années 1940. Cet autorail est l'évolution naturelle du premier autorail construit au monde par Fiat Ferroviaria, les fameux FS ALb 56 et FS ALn 56. Comme souvent en Italie, le même matériel ferroviaire est produit par plusieurs constructeurs. Une série ALn 556 a été fabriquée par Breda C.F. et immatriculées ALn 556.2200. Les autorails du groupe ALn 556 sont couplables en unités multiples (UM) entre éléments du même constructeur^[1].

Les autorails du groupe ALn 556, immatriculés par les FS Chemins de fer italiens, sous les numéros 1200 à 1299, avec comme le veut le système de codification des FS, 1 pour Fiat, 2 pour Breda et 3 pour OM, représentent l'évolution de la première génération d'autorails qu'étaient les FS ALn 56, développés à partir de 1936, lorsque l'évolution constante du trafic voyageur mis en évidence l'obligation de proposer plus de places aux voyageurs. Les autorails ALn 56 n'étant pas couplables entre eux, la direction des FS commanda aux deux principaux constructeurs italiens de nouvelles unités pour pallier cet inconvénient. Les autorails de la série ALn 556 sont, à la base, des autorails ALn 56 couplables, portant la codification normalisée des FS avec le doublement du premier numéro de la série. La nouvelle série a été mise en service en 1937 et les italiens, qui ont toujours loué son confort, ont continué à la surnommer Littorina étant semblable à son aînée^[2].

Les ALn 556 furent construites en 3 séries pour les FS qui comportaient quelques différences, la première de 1200 à 1299, la deuxième de 1300 à 1392 et la troisième de 1393 à 1400.

FS ALn.556 1300
FIAT

Identification

Exploitant(s)	FS - Ferrovie dello Stato Chemins de fer italiens
Désignation	ALn 556.1300 / 1400
Surnom	Littorina (2)
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Couplage	4
Concepteur	Fiat Ferroviaria
Construction	1939-40
Constructeur(s)	Fiat Ferroviaria
No  de série	FS ALn.556.1300 à 1392
Mise en service	1939
Effectif	92
Service commercial	1939 - 1976
Retrait	1976
Utilisation	Liaisons rapides inter-régionales

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	1A-A1
Gabarit	standard
Cylindres	6 en ligne
Carburant	gazole
Moteurs de traction	2 moteurs Fiat 356-C 18.000 cm3
Transmission	automatique
Puissance continue	2 x 118 Ch / 85 kW
Ø roues motrices	930 mm
Ø roues AV	930 mm
Masse en service	24,0 t
Longueur	19,16 m
Largeur	2,68 m
Hauteur	3,14 m
Empattement	12,10 m
Bogies	Fiat
Empattement du bogie	3,00 m
Places assises	56 pl.
Vitesse maximale	140 km/h

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La deuxième série d'autorails FS ALn 556.1300 Fiat reprend exactement la même caisse que la première série, seule la motorisation évolue. Le moteur Fiat 355-C à injection directe développant 75 Ch DIN à 1.700 tr/min avec un taux de compression de 13,75:1 est remplacé par le moteur Fiat 356-C à injection indirecte de 18 litres de cylindrée, développant 118 Ch DIN (85 kW) avec un taux de compression 17:1.

Ce modèle a été également commandé par sept compagnies privées italiennes de chemin de fer avec des lignes régionales en concession, et également étrangères. Elles ont toutes des livrées aux couleurs plus gaies que le marron normalisé des FS de l'époque.

Une petite série de 8 unités constitue la troisième série des ALn 556.1400 Fiat. Elle se distingue par son aménagement intérieur qui voit la création d'un important compartiment bagages et fourgon postal. Le nombre de places était alors réduit à 20 dans le compartiment voyageurs. Ces voitures ont été transformées pour une utilisation uniquement voyageurs en 1955^[3].

FS ALn 556.2200
Breda C.F.

Autorail Breda ALn 556.2331 - dépôt de Pistoia (23sept.2010)

Identification

Exploitant(s)	FS - Ferrovie dello Stato Chemins de fer italiens
Désignation	ALn 556.2000
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Couplage	4
Concepteur	Ferrovie dello Stato
Construction	1938-1940
Constructeur(s)	Breda C.F.
No  de série	FS ALn 556.2201-2340
Mise en service	1938
Effectif	140
Retrait	1980
Utilisation	Liaisons rapides inter-régionales

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	1 A-A 1
Gabarit	standard
Cylindres	6 en ligne
Carburant	gazole
Moteurs de traction	2 moteurs Breda D17 6 cylindres
Transmission	automatique
Puissance continue	2 x 95,5 kW
Ø roues motrices	910 mm
Ø roues AV	910 mm
Masse en service	31,00 t
Longueur	22,74 m
Largeur	3,12 m
Hauteur	3,30 m
Empattement	15,10 m
Bogies	Breda
Empattement du bogie	3,00 m
Places assises	56 pl.
Vitesse maximale	120/140 km/h

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Comme ce fut le cas avec la série FS ALn 56, les FS Ferrovie dello Stato commandèrent un lot de 100 autorails ALn 556 de 56 places au constructeur Breda C.F. de Milan. Les autorails étaient assez différents du modèle Fiat, leurs dimensions et la motorisation Breda D17 à injection indirecte développant 118 kW à 1 800 tr/min^[4].

L'immatriculation des unités comportait le numéro "2", réservé au constructeur Breda soit ALn 2201 à 2340.

Ces autorails furent utilisées jusqu'au tout début des années 1980 sur des lignes locales.

Cette série a servi de base aux 3 exemplaires de l'autorail FNM Md. 520 construit pour la compagnie privée Ferrovie Nord Milano.

• FS ALn.556.1202 Fiat - Autorail restauré et conservé au Musée national ferroviaire de Pietrarsa dans sa livrée d'origine,
• FS ALn 556.2312 Breda - autorail restauré et conservé au Musée national ferroviaire de Pietrarsa dans sa livrée d'origine,
• FS ALn 556.2331 Breda - autorail restauré et conservé au Musée ferroviaire FS de Trieste Campo Marzio. Autorail en parfait état de marche qui est très souvent utilisé lors des expositions ferroviaires itinérantes.

La compagnie ferroviaire privée "Ferrovia Suzzara–Ferrara S.A." qui a construit la ligne longue de 88 km reliant les deux capitales de province a été créée en 1888. Elle en a eu la concession jusqu'en 1985, date à laquelle toutes les sociétés concessionnaires en Italie sont passées sous tutelle publique. Depuis 1995, cette ligne régionale est gérée par la Région Emilie-Romagne à travers Ferrovie Emilia Romagna.

En 1971, la société "Ferrovia Suzzara–Ferrara - FSF", doit renouveler son parc d'autorail et achète à la compagnie publique nationale italienne, FS cinq autorails de la série ALn 556 Fiat, les 1230, 1236, 1277, 1289 et 1292. La livrée restera celle d'origine des FS, seules les inscriptions sur les flancs verront le logo "FS" remplacé par "FSF".

Ces autorails seront radiés à l'automne 1980 et mis en dépôt. Trente cinq ans plus tard, en 2015, deux unités ont été cédées à la Fondation FS qui a engagé un processus de restauration complet pour les utiliser à des fins touristiques.

Alors que le 25 mars 1941, le gouvernement yougoslave avait signé son adhésion au Pacte tripartite c'est-à-dire l'Axe Rome-Berlin-Tokyo, dans la nuit du 26 au 27 mars 1941, un groupe de militaires serbes opposés à ce ralliement, organise un coup d'État et prend le pouvoir en Yougoslavie et se range aux côtés des alliés de la Grande Bretagne. Le lendemain 27 mars, les armées fascistes italiennes et nazies allemandes lancent immédiatement l'opération Invasion de la Yougoslavie^[5]. Le 15 avril 1941, les putschistes avec le roi Pierre II et le général Simović abandonnent le pays et se réfugient en Palestine. L'armistice est signé le 17 avril par le général Danilo Kalafatović^[6],[7].

L'ancien Royaume de Yougoslavie est alors divisé. Le royaume de Croatie est créé, le reste est réparti entre les vainqueurs, Allemagne, Italie et Hongrie. L'Italie récupère la moitié sud de la Slovénie, la moitié nord de la Banovine de Croatie, une grande partie de la Dalmatie, les Bouches de Kotor et le Monténégro. Cette configuration restera opérationnelle jusqu'au 29 novembre 1945 avec la fin de la guerre et la constitution de la République Fédérale de Yougoslavie.

Dans les territoires occupés par l'Italie de Mussolini, les transports ferroviaires ont été gérés sous la direction de la compagnie nationale italienne qui a fourni beaucoup de matériel et notamment nombre d'autorails ALn 556 qui sont restés sur place à la fin de la guerre. La compagnie nationale yougoslave "JDŽ" les intégra dans son parc sous la référence groupe JDŽ 713. Aucune indication ne figure dans les archives des deux pays sur le nombre exact d'unités récupérées. Les quelques rares photographies montrent des modèles de fabrication Fiat série 1200. Ces autorails ont été repeints en bleu, conformément aux livrées des JDŽ de l'époque qui a par ailleurs acheté d'autres exemplaires d'occasion aux FS et à la compagnie privée italienne FVO (Ferrovia Valle Orba ligne Novi-Ovada), dans les années 1950/60.

• Liste de matériel roulant ferroviaire italien

• Nico Molino. Littorina. Mondo Ferroviario, 1991. Editoriale del Garda, Rivoltella. NoISBN
• Nico Molino e Sergio Pautasso. Le automotrici della prima generazione. Torino, Elledi, 1983. (ISBN 8876490167).

v · m Fiat Ferroviaria (devenue Alstom Ferroviaria en 2001) Matériel ferroviaire
Autorails	Essence FS Narizzano I-II FS ALb 25 FS ALb 48 FS ALb 56 FS ALb 64 FS ALb 72 FS ALb 80 FS ALDb 101-103 Electriques FS ALe 644/ALe 804 FS ALe 790/ALe 880 FS ALe 803 FS ALe 883 Diesel FS Ne 8 FS ALn 32 FS ALn 56 FCE ALn 56 FS ALn 40 FS ALn 64 FS ALn 80 FS ALn 556 FS ALn 663 FS ALn 668 FS ALn 772 FS ALn 773 FS ALn 776 FS ALn 873 FCU ALn 776 FS ALn 990 FIAT TA 180 FIAT TA 150 FIAT L 100 FIAT L 102 FS RALn 60 FS RALn 64 SEK AFS 077 SEK AFS 116 IR AFS 090 FCC AFS 120 Renfe TAF Gaz FS ALb 48 FS ALUb 24 FS ALDb 100 Écartement réduit ARST ADe 20 ARST ADe 50 ARST ADe 300 ARST ADm ARST RPe ARST RPm FS RALn 60 M4
Rames automotrices	Electriques FS ALSe 10 FS ETS 11 FS ALe 184 FS ALe 880.117/118 Fiat MaterFer 7131 DB 610 Diesel FS ATR.100 FS ATS.1 Fiat MaterFer 7131 Renfe série 595 TAF CP série 0500 Renfe série 597 TER CP série 9700
Rames à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 500 I CRH5 Electriques polytension ETR 500 II
Rames pendulaires à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 480 ICE T Alfa Pendular VR Sm3 VR "Allegro" Sm6 CFF RABDe 500 Electriques polytension ETR 460 ETR 470 ETR 485 ETR 600 ETR 610 ED 250 ČD 680 (en) Diesel ATR 410 ICE TD DB ETR 410 Prototypes FIAT Y 668.1999 FIAT Y 0160
Locomotives	Electriques FS E.444 FS E.400 FS E.404 FS E.424 FS E.453 FS E.626 FS E.632 FS E.633 FS E.636 FS E.491 FS E.492 FS E.404 Diesel-électrique FIAT MCL 301 FIAT TL 150 FS D.341 FS D.461 FIAT E.10011 FIAT 7144 Fiat Concord 164 Fiat Concord 165 Fiat Concord 173 FS D.343 FS D.443 FS D.345 FS D.356 Militaire FS D.445 Locomotives GAIA Fiat Transfert Manœuvres FS D.141 FS D.143 FS D.145 FS 234
Wagons	Voyageurs CIWL type S CIWL type P FS Gran Confort FS Eurofima Voiture UIC-X Voitures M/MU Marchandises Différents types des FS Porte voitures et camions tunnel sous la Manche
Trams	Avant 1950 Diatto 100 Diatto 116 Diatto 400 Fiat 2000 Fiat 2500 Fiat 2100 Fiat PCC 1000 Fiat 3000 Après 1950 2700 2800 3100 Cityway 9100 9200 4900 7000 5000
Matériel divers	Boggies F71 F1 F7170 F7195 F7195CS F7199 F460 FIAT Y0270 F920 FS Type Commonwealth Train Spéciaux Train Royal d'Italie Train Royal d'Egypte
Autres marques du groupe Fiat Ferroviaria : OM en Italie Materfer et Fiat Concord en Argentine Fiat SIG en Suisse

v · m E. BREDA S.p.A. - ANSALDO-BREDA S.p.A. Groupe Finmeccanica
Camions	Civils 52 Dovunque 53 - 56 - 57 Militaires Tracteur d'artillerie TP32 Tracteur d'artillerie TP40/41 Dovunque 51/52 Autochenille 61 Canon automoteur 501
Matériel ferroviaire Breda costruzioni ferroviarie	Locomotives à vapeur FBC 1-4 FCL 170 FCL 200 FCL 350 FE 202 FMS 100 FNM 220 FNM 250 FNM 280 FS 215 FS 225 FS 234 FS 260 FS 290 FS 310 FS 320 FS 410 FS 420 FS 470 FS 500 FS 545 FS 550 FS 552 FS 560 FS 640 FS 670 FS 680 FS 685 FS 690 FS 691 FS 730 FS 740 FS 744 FS 745 FS 746 FS 750 FS 830 FS 835 FS 851 FS 885 FS 904 FS 905 FS 906 FS 981 Locomotives diesel & diesel-électriques Locomotive ARST LDe FCL LM4 FS 245 FS D.341.2000 FS D.342.2001 FS D.343.2000 FS D.345 FS D.443 FS D.445 Locomotives électriques triphasé FS E.330 FS E.331 Locomotives électriques Ansaldo & Breda ARST ADe 90 BLS Be 6/8 FCL M2.200 FNM E.610 FNM E.700 FNM E.740 FNM E.750 FNM M-1 FNM Md. 520 FSE Ad 51-80 M2 120 FS E.326 FS E.330 FS E.402 FS E.402B FS E.403 FS E.424 FS E.428 FS E.444 FS E.453/454 FS E.626 FS E.636 FS E.652 FS E.656 SEFTA 1-10 ACOTRAL MA 100 COTRAL MA 200 SFV 200 SFV 400 FS ALDb 200 FS E.10 - E.60 GAIA SFSM ETR FE 220 - T 21 SEPSA EN.300 Autorails essence & diesel FS ALb 56FS ALb 56.200 FS ALn 56 FS ALn 72.200 FS ALn 442-448.2000 FS ALn 556.2000 FS ALn 668.2400 FS ALn 880.2000 FS ALDn 32 Automotrices électriques FS ALe 40.2000 FS ALe 400 FS ALe 724 FS ALe 781 FS ALe 782 FS ALe 790 - ALe 880 FS ALe 792 - ALe 882 FS ALe 801 - ALe 940 FS ALe 803 FS ALe 883 FS ALe 426/506 TAF SFSM ETR.200 Metrostar Rames ETR Rames à grande vitesse ETR 200 ETR 300 Settebello ETR 500 ETR 1000 Wagons SFV 010-020 Métros Métro de Milan - Ligne M1 Métro de Milan - Ligne M2 Métro de Milan - Ligne M3 Rame MA 100 Rame MA 200 Rame MB 100 Rame MNG 740 Rame MNG 900 Rame Driverless MC 100 Tramways Edison STEL/ATM 60-69 STEL/ATM 110-115 UITE 900 (Gènes - Belgrade & Innsbruck) UITE 1100 (Gènes & Neuchâtel) ATM 600 ATM 973 Expérimental ATM 1500 ATM 4000 ATM 4600-4700 ATM 5000 ATM 5200 ATM 5300 ATM 5400 AnsaldoBreda Sirio Breda VLC
Matériel militaire	Tracteurs d'artillerie TP 32/33 TP 40/41 51 61 Blindés 501 Armes légères M 1930 M 1937 Mod. 35 Mod. 40 Mod. 42 Mod. 1935 PG Cartouche 12,7 × 81 mm SR Mitrailleuses Breda-SAFAT Mod. 5C Mod. 30 Mod. 31 Mod. 37 Mod. 38 Canons 47/32 Mod. 1935 20/65 Mod. 1935 37/54
Avions	A.1 A.2 A.3 A.4 A.5 A.7 A.8 A.9 A.10 A.14 Ba.15 Ba.16 Ba.19 Ba.25 Ba.26 Ba.27 Ba.28 Ba.32 Ba.33 Ba.39 Ba.42 Ba.44 Ba.46 Ba.64 Ba.65 Ba.75 Ba.79 Ba.82 Ba.88 Ba.92 Ba.201 Ba.205 BZ.303 BZ.308 CC.20 BP 471 Tebaldi-Zari
Autres sociétés du groupe E. Breda : Aviofer Breda costruzioni ferroviarie intégrée dans AnsaldoBreda Breda Bus Breda Siderurgica Cerimedo & C. Chantier naval de Marghera IMAM Officine Ferroviarie Meridionali SAER Sofer SpA

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