Gran Premio d'Italia 1975

Gran Premio d'Italia 1975
	263º GP del Mondiale di Formula 1; Gara 13 di 14 del Campionato 1975
Data	7 settembre 1975
Nome ufficiale	XLVI Gran Premio d'Italia
Luogo	Monza
Percorso	5,780 km
Distanza	52 giri, 300,560 km
Clima	Coperto
	Risultati
Pole position	Giro più veloce
Niki Lauda	Clay Regazzoni
Ferrari in 1'32"24	Ferrari in 1'33"10 ; (nel giro 47)
	Podio
	1. Clay Regazzoni; Ferrari
2. Emerson Fittipaldi; McLaren-Ford Cosworth	3. Niki Lauda; Ferrari

Il Gran Premio d'Italia 1975 fu la tredicesima prova del campionato mondiale di Formula 1 1975. Si svolse il 7 settembre 1975 sul circuito di Monza e fu vinta da Clay Regazzoni su Ferrari 312 T, che precedette il campione del mondo uscente Emerson Fittipaldi su McLaren M23 e il suo compagno di squadra Niki Lauda con l'altra Ferrari.

Per il pilota svizzero si trattò del terzo successo in carriera; con i 4 punti guadagnati grazie al terzo posto, Niki Lauda vinse matematicamente il titolo di campione mondiale piloti, che alla scuderia sfuggiva dal 1964; contestualmente, grazie ai 13 punti di squadra, la Ferrari si aggiudicò anche la Coppa Costruttori.

Vigilia

Sviluppi futuri

Venne confermato il ritorno dell'Alfa Romeo quale fornitrice di motori per la Brabham, dal 1976.^[1]

I rappresentanti della CSI e quelli dei costruttori individuarono alcune modifiche da apportare al regolamento tecnico delle vetture per il 1976, al fine di garantire una maggiore sicurezza. Tra le altre venne decisa la riduzione degli sbalzi anteriore e posteriore, la limitazione della larghezza degli pneumatici posteriori, un'altezza massima delle prese d'aria a periscopio, un archetto di sicurezza sul cruscotto, per proteggere le mani del pilota sul volante così come una struttura per proteggerne i piedi.^[2]

Analisi per il campionato del mondo piloti

A Niki Lauda bastava mezzo punto per laurearsi campione del mondo piloti, titolo che mancava alla Scuderia Ferrari dal 1964, con John Surtees. Anche nel caso non avesse conquistato punti, all'austriaco sarebbe bastato che Reutemann non avesse vinto la gara.^[3]

Analisi per la coppa costruttori

La Scuderia Ferrari si sarebbe laureata campione del mondo costruttori, per la terza volta, dopo i titoli 1961 e 1964 se:

avesse vinto e la Brabham-Ford Cosworth avesse colto al massimo il quarto posto;
avesse piazzato una vettura al secondo posto e la Brabham-Ford Cosworth non avesse fatto segnare punti.

Aspetti tecnici

L'Hesketh fece esordire nel mondiale, dopo aver usato nel Gran Premio di Svizzera, non titolato, il modello 308C, guidato dal solo James Hunt.^[3] A causa della velocità del circuito venne prospettata l'ipotesi per cui il Gran Premio si sarebbe potuto disputare sul Circuito di Imola,^[4] oppure che questa potesse comunque essere l'ultima presenza della Formula 1 sul circuito monzese.^[3] Nel calendario per il 1976, pubblicato nel weekend della corsa, venne però confermata la tenuta del Gran Premio d'Italia a Monza, con la possibilità che il passaggio in Romagna avvenisse dal 1977.^[5]

Aspetti sportivi

Jim Crawford, che aveva già corso il Gran Premio di Silverstone con la Lotus, sostituì l'infortunato Brian Henton sempre nel team di Colin Chapman. L'altro infortunato al Gran Premio precedente, Wilson Fittipaldi, venne sostituito, nel team omonimo, da Arturo Merzario, che aveva corso le prime sei corse della stagione alla Williams.^[3] Inizialmente venne indicato Alessandro Pesenti-Rossi alla guida di una Hesketh,^[3] ma, successivamente, il volante venne affidato ancora ad Harald Ertl.^[6]

In questa scuderia fece il suo esordio il pilota trentino Renzo Zorzi, che aveva vinto in stagione il Gran Premio di Monaco di Formula 3, prendendo il posto di Jo Vonlanthen.^[3]

La Surtees, invece, non prese parte all'evento per l'indisponibilità di propulsori.^[7] Anche il team Penske, dopo la morte di Mark Donohue in Austria, non prese parte all'evento.

Qualifiche

Resoconto

Nella prima giornata di prove il tempo migliore venne ancora una volta stabilito da Niki Lauda, che ottenne 1'32"82, seguito dal compagno di scuderia, Clay Regazzoni con 1'33"11. Molto indietro gli avversari: terzo fu il tempo di Carlos Reutemann su Brabham-Ford Cosworth in 1'33"99. Emerson Fittipaldi venne penalizzato dalla rottura del motore durante le libere della mattina, ove aveva fatto segnare il tempo migliore.^[5]

Anche al sabato la Ferrari confermò la propria prevalenza, ottenendo la pole position con Lauda, accompagnato in prima fila da Regazzoni. Per l'austriaco fu l'ottava partenza al palo della stagione col tempo di 1'32"24. In seconda fila si classificò Emerson Fittipaldi, assieme a Jody Scheckter. L'unico pilota che ancora poteva impensierire Lauda per la conquista del titolo, Carlos Reutemann, chiuse solo settimo. L'argentino fu anche autore di un'uscita di pista, che provocò l'insabbiamento della vettura in una via di fuga.^[8]

Risultati

Nella sessione di qualifica^[9] si è avuta questa situazione:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Squadra	Tempo	Griglia
1	12	Niki Lauda	Ferrari	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	1'32"24	1
2	11	Clay Regazzoni	Ferrari	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	1'32.75	2
3	1	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford Cosworth	Marlboro Team Texaco	1'33"08	3
4	3	Jody Scheckter	Tyrrell-Ford Cosworth	Elf Team Tyrrell	1'33"27	4
5	2	Jochen Mass	McLaren-Ford Cosworth	Marlboro Team Texaco	1'33"29	5
6	23	Tony Brise	Hill-Ford Cosworth	Embassy Racing with Graham Hill	1'33"34	6
7	7	Carlos Reutemann	Brabham-Ford Cosworth	Martini Racing	1'33"44	7
8	24	James Hunt	Hesketh-Ford Cosworth	Hesketh Racing	1'33"73	8
9	9	Vittorio Brambilla	March-Ford Cosworth	Beta Team March	1'33"90	9
10	8	Carlos Pace	Brabham-Ford Cosworth	Martini Racing	1'33"94	10
11	5	Ronnie Peterson	Lotus-Ford Cosworth	John Player Team Lotus	1'34"22	11
12	4	Patrick Depailler	Tyrrell-Ford Cosworth	Elf Team Tyrrell	1'34"36	12
13	17	Jean-Pierre Jarier	Shadow-Matra	UOP Shadow Racing Team	1'34"61	13
14	16	Tom Pryce	Shadow-Ford Cosworth	UOP Shadow Racing Team	1'34"71	14
15	27	Mario Andretti	Parnelli-Ford Cosworth	Vel's Parnelli Jones Racing	1'34"72	15
16	10	Hans-Joachim Stuck	March-Ford Cosworth	Lavazza March	1'35"29	16
17	34	Harald Ertl	Hesketh-Ford Cosworth	Warsteiner Brewery	1'35"43	17
18	21	Jacques Laffite	Williams-Ford Cosworth	Frank Williams Racing Cars	1'35"48	18
19	32	Chris Amon	Ensign-Ford Cosworth	HB Bewaking Team Ensign	1'35"56	19
20	14	Bob Evans	BRM	Stanley BRM	1'35"61	20
21	25	Brett Lunger	Hesketh-Ford Cosworth	Hesketh Racing	1'36"11	21
22	20	Renzo Zorzi	Williams-Ford Cosworth	Frank Williams Racing Cars	1'36"19	22
23	22	Rolf Stommelen	Hill-Ford Cosworth	Embassy Racing with Graham Hill	1'36"44	23
24	29	Lella Lombardi	March-Ford Cosworth	Lavazza March	1'37"06	24
25	6	Jim Crawford	Lotus-Ford Cosworth	John Player Team Lotus	1'37"14	25
26	30	Arturo Merzario	Copersucar-Ford Cosworth	Copersucar-Fittipaldi	1'37"33	26
Vetture non qualificate
NQ	31	Roelof Wunderink	Ensign-Ford Cosworth	HB Bewaking Team Ensign	1'37"64	NQ
NQ	35	Tony Trimmer	Maki-Ford Cosworth	Maki Engineering	1'39"44	NQ

Gara

Resoconto

La notte, sulla zona, vi fu un forte temporale che mise in difficoltà le scuderie nelle ricerca degli assetti, tanto che i piloti ottennero la possibilità di effettuare due giri di ricognizione, anziché uno solo. Bob Evans della BRM fu costretto al ritiro durante questa ricognizione per un problema elettrico.

Al via Clay Regazzoni prese la testa della corsa, seguito da Niki Lauda, poi Jody Scheckter, Jochen Mass, Carlos Reutemann, Emerson Fittipaldi, James Hunt e Tony Brise. L'atteso Vittorio Brambilla fu invece quasi subito costretto al ritiro per il guasto della frizione. Nel corso del primo giro Mass passò Scheckter, prima di essere ripassato dal sudafricano alla Parabolica.

Nel secondo giro, alla chicane i due arrivarono vicini, Scheckter fu costretto a finire della via di fuga mentre Mass fece sbattere la sua McLaren sul cordolo, rovinandone le sospensioni. Il tedesco fu costretto al ritiro poche centinaia di metri dopo. Scheckter rientrò in pista, ma colpì la vettura del sopraggiungente Tony Brise, che fu costretto al ritiro per la rottura delle sospensioni; Mario Andretti, nel tentativo di evitare la Tyrrell di Scheckter fu autore di un'uscita di pista che lo costrinse, a sua volta, all'abbandono.

Scheckter riprese così la pista ma a velocità molto ridotta, cosa che costrinse tutti i piloti che arrivavano dalle posizioni di rincalzo a fermarsi, in pratica, sul tracciato. Ora, dietro ai due della Ferrari, si trovavano Carlos Reutemann, Emerson Fittipaldi e James Hunt. Nel corso dello stesso giro si ritirò anche Peterson, che era quinto, per la rottura del motore.

Le posizioni di vertice rimase inalterate sino al decimo giro, in cui Patrick Depailler passò James Hunt, installandosi al quinto posto. Tre giri dopo fu Fittipaldi a conquistare una posizione, passando Reutemann. La rimonta di Depailler s'interruppe al giro 16, quando, nel tentativo di passare Reutemann, andò lungo alla chicane, prendendo due posizioni a favore di Hunt e Tom Pryce.

Al giro 27 Pryce passò Hunt. Ora dietro al duo della Ferrari, si trovavano Fittipaldi, Reutemann, Pryce, Hunt e Depailler. La Shadow-Ford Cosworth di Pryce ruppe poco dopo uno scarico, cosa che andò a incidere negativamente sulle prestazioni della monoposto, tanto che venne ripassato da Hunt al giro 37.

Emerson Fittipaldi si avvicinò fortemente a Niki Lauda, anche grazie a un piccolo problema agli ammortizzatori sulla vettura dell'austriaco. Al giro 46 il brasiliano della McLaren passò l'austriaco, conquistando il secondo posto. La vittoria venne conquistata (per la terza volta nel mondiale) da Regazzoni, che solo due settimane prima si era imposto nel Gran Premio di Svizzera, non valido per il campionato. Col terzo posto Lauda si aggiudicò per la prima volta il campionato piloti, mentre la Ferrari vinse quello per i costruttori.^[10]

Risultati

I risultati del gran premio^[11] sono i seguenti:

Pos	No	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Pos.Griglia	Punti
1	11	Clay Regazzoni	Ferrari	52	1:22'42"6	2	9
2	1	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford Cosworth	52	+ 16"6	3	6
3	12	Niki Lauda	Ferrari	52	+ 23"2	1	4
4	7	Carlos Reutemann	Brabham-Ford Cosworth	52	+ 55"1	7	3
5	24	James Hunt	Hesketh-Ford Cosworth	52	+ 57"1	8	2
6	16	Tom Pryce	Shadow-Ford Cosworth	52	+ 1'15"9	14	1
7	4	Patrick Depailler	Tyrrell-Ford Cosworth	51	+ 1 Giro	12
8	3	Jody Scheckter	Tyrrell-Ford Cosworth	51	+ 1 Giro	4
9	34	Harald Ertl	Hesketh-Ford Cosworth	51	+ 1 Giro	17
10	25	Brett Lunger	Hesketh-Ford Cosworth	50	+ 2 Giri	21
11	30	Arturo Merzario	Copersucar-Ford Cosworth	48	+ 4 Giri	26
12	32	Chris Amon	Ensign-Ford Cosworth	48	+ 4 Giri	19
13	6	Jim Crawford	Lotus-Ford Cosworth	46	+ 6 Giri	25
14	20	Renzo Zorzi	Williams-Ford Cosworth	46	+ 6 Giri	22
Rit	17	Jean-Pierre Jarier	Shadow-Matra	32	Pompa della benzina	13
Rit	29	Lella Lombardi	March-Ford Cosworth	21	Incidente	24
Rit	10	Hans-Joachim Stuck	March-Ford Cosworth	15	Incidente	16
Rit	21	Jacques Laffite	Williams-Ford Cosworth	7	Cambio	18
Rit	8	Carlos Pace	Brabham-Ford Cosworth	6	Acceleratore	10
Rit	22	Rolf Stommelen	Hill-Ford Cosworth	3	Incidente	23
Rit	2	Jochen Mass	McLaren-Ford Cosworth	2	Incidente	5
Rit	5	Ronnie Peterson	Lotus-Ford Cosworth	1	Motore	11
Rit	23	Tony Brise	Hill-Ford Cosworth	1	Incidente	6
Rit	27	Mario Andretti	Parnelli-Ford Cosworth	1	Incidente	15
Rit	9	Vittorio Brambilla	March-Ford Cosworth	1	Frizione	9
Rit	14	Bob Evans	BRM	0	Problemi elettrici	20
NQ	31	Roelof Wunderink	Ensign-Ford Cosworth
NQ	35	Tony Trimmer	Maki-Ford Cosworth
NA	19	John Watson	Surtees-Ford Cosworth

Statistiche

Piloti

1º titolo mondiale per Niki Lauda
3° vittoria per Clay Regazzoni
10º giro più veloce per Clay Regazzoni
1º Gran Premio per Renzo Zorzi
Ultimo Gran Premio per Jim Crawford

Costruttori

3º titolo mondiale per la Ferrari
57° vittoria per la Ferrari

Motori

57° vittoria per il motore Ferrari

Giri al comando

Clay Regazzoni (1-52)

Classifiche Mondiali

Piloti

Pos	Pilota	Punti
1	Niki Lauda^[12]	55,5
2	Emerson Fittipaldi	39
3	Carlos Reutemann	37
4	James Hunt	30
5	Clay Regazzoni	25
6	Carlos Pace	24
7	Jody Scheckter	19
8	Jochen Mass	16
9	Patrick Depailler	12
10	Tom Pryce	8
11	Vittorio Brambilla	6,5
12	Jacques Laffite	6
13	Mario Andretti	5
14	Mark Donohue	4
14	Ronnie Peterson	3
16	Jacky Ickx	3
17	Alan Jones	2
18	Jean-Pierre Jarier	1,5
19	Tony Brise	1
19	Gijs van Lennep	1
21	Lella Lombardi	0,5

Costruttori

Pos	Costruttore	Punti
1	Ferrari^[13]	63,5
2	Brabham-Ford Cosworth	54
3	McLaren-Ford Cosworth	47
4	Hesketh-Ford Cosworth	30
5	Tyrrell-Ford Cosworth	24
6	Shadow-Ford Cosworth	9,5
7	March-Ford Cosworth	7,5
8	Lotus-Ford Cosworth	7
9	Williams-Ford Cosworth	6
10	Parnelli-Ford Cosworth	5
10	Hill-Ford Cosworth	3
12	Penske-Ford Cosworth	2
13	Ensign-Ford Cosworth	1

Note

^ Gianni Rogliatti, L'Alfa-Brabham entra in lizza, in La Stampa, 7 settembre 1975, p. 18.
^ Più sicurezza per i piloti, in La Stampa, 7 settembre 1975, p. 18.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Michele Fenu, Titolo e vittoria per Lauda-Ferrari, in La Stampa, 5 settembre 1975, p. 16.
^ Il Gr. Premio d'Italia non si corre a Monza?, in La Stampa, 20 giugno 1975, p. 17.
^ ^a ^b Michele Fenu, La Ferrari è subito grande a Monza, in La Stampa, 6 settembre 1975, p. 16.
^ Zorzi, dai camion della Pirelli al debutto fra i draghi della F.1, in La Stampa, 6 settembre 1975, p. 16.
^ Watson (Surtees) assente a Monza, in La Stampa, 5 settembre 1975, p. 16.
^ Michele Fenu, Lauda e Regazzoni sono in prima fila, in La Stampa, 7 settembre 1975, p. 18.
^ Sessione di qualifica, su statsf1.com.
^ Giorgio Viglino, Corsa stupenda: in testa dall'inizio alla fine, in Stampa Sera, 8 settembre 1975, pp. 9–10.
^ Risultati del gran premio, su formula1.com.
^ Niki Lauda è matematicamente campione del mondo piloti per il 1975.
^ La Scuderia Ferrari è matematicamente campione del mondo costruttori per la stagione 1975.