Lexus LS

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 марта 2023 года; проверки требуют 16 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lexus LS
Общие данные
Производитель Lexus
Годы производства 1989 — настоящее время
Сборка Тахара, Айчи, Япония
Класс Представительский
Иные обозначения Toyota Celsior
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
переднемоторная, полноприводная
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
На рынке
Сегмент F-сегмент
Поколения
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Lexus LS (яп. レクサス・LS) — полноразмерный седан представительского класса, выпускаемый с 1989 года в качестве флагманской модели Lexus, подразделения компании Toyota. На все модели LS устанавливались двигатели конфигурации V8, с приводом на задние колёса либо полным приводом, а также существуют гибридные варианты и модели с длинной колесной базой.

Первое поколение модели LS 400, разработанное компанией Lexus, было представлено в январе 1989 года, второе поколение — в ноябре 1994 года, модель третьего поколения LS 430 появилась в январе 2000 года. Версия LS 400 и LS 430 для внутреннего японского рынка, названная Toyota Celsior (яп. トヨタ・セルシオ, Тойота Цельсиор), продавалась в Японии до начала продаж под маркой Lexus в 2006 году. В 2006 году была представлена модель LS 460 четвёртого поколения, ставшая первым серийным автомобилем с восьми-ступенчатой автоматической трансмиссией[2]. В 2007 году на седан LS 600h/LS 600h L стал устанавливаться также гибридная установка с V8.

Разработка модели началась в 1983 году как проект секретного флагманского седана под кодовым названием F1. В процессе длительного пятилетнего процесса проектирования представительского седана было затрачено свыше одного миллиарда долларов[3]. Автомобиль изначально, как и само подразделение Lexus, задумывался как ориентированный на экспортные рынки. Запуск LS 400 был очень ответственен, так как одновременно с ним зарождалась и сама марка Lexus.

С начала производства, автомобили каждого поколения Lexus LS выпускались на одном заводе в японском городе Тахара. Название LS расшифровывается как «Роскошный седан» (англ. Luxury Sedan)[4]. Некоторые импортеры Lexus использовали бэкроним «Luxury Saloon», означавший то же самое[5].

Первое поколение (XF10)

[править | править код]

1989—1992

[править | править код]

В августе 1983 года Ёидзи Тоёда, председатель совета Toyota, инициировал проект F1 (Флагман номер один (англ. Flagship No. 1); который в качестве альтернативы назывался «Circle-F»), закрытый проект, направленный на создание представительского седана для международного рынка[6][7]. Работа над F1 не имела конкретного бюджета или ограничения времени, в результате чего автомобиль не использовал уже существующие платформы или детали автомобилей Toyota[8][9]. Наоборот, главный инженер Итиро Судзуки разрабатывал полностью новый дизайн, стремясь превзойти конкурентов среди американских и европейских флагманских седанов в конкретных целевых областях, в том числе по аэродинамике, шумоизоляции, максимальной скорости и эффективности использования топлива[10]. В разработке проекта участвовало 60 дизайнеров и 1400 инженеров, разделенных на 24 группы, 2300 техников и более 200 работников[11], построивших около 450 опытных образцов флагмана и 900 прототипов двигателя[3] прошедших 2,7 миллиона километров испытаний по зимним европейским дорогам, в пустынях Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии, на скоростных шоссе и дорогах США[12][13].

Lexus LS 400 (фото 2007, Нью-Йорк)

В мае 1985 года дизайнеры начали работу над проектом F1. К концу года были представлены первые внешне проработанные модели с дизайном спортивного автомобиля, низким расположением капота и узким передним профилем[14]. В 1986 году седан получил трёхобъёмный кузов с вертикальными стойками, более заметную решётку радиатора, а также двухцветный кузов[14]. Масштабное модел��рование и испытания в аэродинамической трубе показали низкий коэффициент аэродинамического сопротивления для обычного серийного автомобиля того времени (Cd 0,29)[15]. Для салона выбор материалов среди 24 различных видов дерева и нескольких видов кожи происходил в течение двух лет, прежде чем было решено остановиться на конкретной комбинации отделки[16]. К 1986 году, была создана марка Lexus для поддержки запуска флагманского седана[17], названного Lexus LS[12]. Впоследствии, более одного миллиарда долларов было затрачено на доработку готового для производства Lexus LS 400 (код шасси UCF10)[3][18][19].

Седан Lexus LS 400 (UCF10R, 1992, Австралия)
Вид сзади

Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном автосалоне в Детройте[20]. Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе Toyota Camry) и флагмана — LS400. Представительский заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Новый 4-литровый 32-клапанный алюминиевый двигатель 1UZ-FE конфигурации V8 выдавал мощность в 250 л. с. (190 кВт) и крутящий момент 353 Нм[21]. Трансмиссия — четырёхступенчатый автомат с электронным управлением ECT-i[22]. Шасси использовало независимую, двухрычажную подвеску[23], либо пассивную систему пневмоподвески как опцию[24]. Всё это позволяло седану разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд, максимальная скорость составила 250 км/ч[25]. По сравнению с конкурентами, BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126), Лексус имел шумоизолированный салон, с уровнем шума в 58 дБ при движении со скоростью 100 км/ч, более высокую максимальную скорость, более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления и массу, а также не облагался американским налогом на излишний расход топлива[26][27][28]. С появлением в 1989 году, он сразу стал автомобилем года в Японии. В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США, а следом, и небольшими партиями в Австралии, Канаде и Великобритании[29].

LS 400 был одним из первых представительских седанов с гидроусилителем руля, водительской подушкой безопасности, электроприводом всех стеклоподъёмников и электрорегулировкой зеркал, а также их обогревом[30][31]. Пятиместный пассажирский салон имеет деревянную и кожаную отделку, электрорегулируемые сидения и сенсорные кнопки управления. Подсветка электролюминесцентным датчиком даёт голографический визуальный эффект, с индикаторами, проецируемыми на панели приборов[30][32]. В памяти системы хранятся положения сиденья водителя, боковых зеркал, руля и необходимой длины ремня безопасности. Дополнительные опции включают стереосистему Nakamichi и встроенный сотовый телефон с функцией громкой связи[22][33][34].

Интерьер первого поколения LS 400 (UCF10)

В Японии запуск Lexus осложнялся существующими четырьмя внутренними дилерскими сетями Toyota на момент его появления[35]. Представительские Toyota Crown и Toyota Century продавались через Toyota Store[36]. С развитием LS 400, запросы версии на внутреннем японском рынке росли[14], и вскоре после успеха LS 400 в США, в Японии появилась праворульная версия, Toyota Celsior, доступная с 9 октября 1989 года только через дилерскую сеть Toyopet Store[37]. Celsior был во многом идентичен LS[37]. Crown и Crown Majesta, которые появились позже, в 1991 году, были доступны через сеть Toyota Store[36]. Интересно, что Celsior, получивший электронную модулируемую пневмоподвеску, названную Piezo TEMS[38], опередил Mercedes-Benz, у которого аналогичная система впервые появилась на Mercedes-Benz W220 1999 года (подвеска Airmatic).

Дополнительным преимуществом стала базовая цена в 35 000 долларов, что было меньше стоимости автомобилей-конкурентов на тысячи долларов[39], и в связи с чем было предъявлено обвинение в демпинге от конкурента BMW[22].

В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus заявил о добровольном отзыве 8000 автомобилей, проданных до этого времени, основываясь на двух жалобах клиентов о неисправной электропроводке и перегрева стоп-сигнала. Все автомобили были обслужены в течение 20 дней, и этот инцидент способствовал созданию репутации обслуживания клиентов Lexus[22][40][41]. К 1990 году в США продажи LS 400 превысили число продаж среди моделей конкурентов Mercedes-Benz, BMW и Jaguar[42]. В 1992 году цена в США выросла на 11 % и составила 42 600 долларов. Число выпущенных автомобилей первого поколения LS 400 составило более 165 000 единиц[25]. Годы спустя после появления, LS 400 остаются надёжным выбором среди подержанных автомобилей, и на 2007 год эти автомобили уверенно входят в список рекомендуемых для приобретения с пробегом в 320 000 км и более при их правильной эксплуатации[43].

1993—1994

[править | править код]
Lexus LS 400 (UCF11, 1992—1994)

В сентябре 1992 года в продажу поступили обновленные LS 400, как модель 1993 года (разработана в 1991 году), получившие более 50 изменений, в основном в ответ на запросы клиентов у дилера[44]. Автомобиль получил большие дисковые тормоза, колёса и шины, доработанную подвеску и систему рулевого управления с усилителем[45]. Стилистические изменения включают дополнительные боковые молдинги и изменённую решётку радиатора, а также большой выбор цветов кузова[45]. В салоне вошли в стандарт передние подушки безопасности пассажира (это были первые серийные автомобили производства Toyota с передними подушками безопасности для пассажира)[46], внешний датчик температуры, цифровой одометр, преднатяжители ремней безопасности[45][47]. В 1992 году Celsior, впервые в мире, получил систему навигации GPS с голосовыми инструкциями[46], поставляемые Aisin[48]. К 1994 году базовая стоимость LS 400 превысила сумму в 50 000 долларов, и эта сумма неуклонно росла начиная с момента его появления. Потребительский спрос на автомобиль и изменение валютных курсов способствовали увеличению стоимости[49]. Для увеличения интереса к модели, Lexus выпустил юбилейную серию 5th Anniversaly Edition. Рост популярности LS на международном уровне является активом для Toyota, так как Япония вступила в экономическую рецессию в 1991 году, позднее названную японским финансовым пузырем или «экономикой пузыря». Производство первого поколения LS закончилось в сентябре 1994 года, с последующим появлением в октябре модели второго поколения.

Второе поколение (XF20)

[править | править код]

1994—1997

[править | править код]

Lexus LS 400 (UCF20) во втором поколении дебютировал в ноябре 1994 года (1995 модельный год) с длинной колёсной базой и базовой моделью в малой комплектации. Публике автомобиль был представлен в Военном мемориальном оперном театре в Сан-Франциско, Калифорния[50]. Седан оснащался доработанным 4-литровым 1UZ-FE двигателем V8, мощностью 260 л. с. (194 кВт) и крутящим моментом 366 Нм[51]. Внутри LS 400 на 90 % был обновлён или переработан[51], с увеличенной шумоизоляцией, усиленной конструкцией кузова, доработанной подвеской (первые LS/Celsior имели адаптивную компьютеризированную пневмоподвеску Skyhook)[52], и улучшенными тормозами[51]. Новая модель была на 95 кг легче предшественника, что немного улучшило расход топлива[51]. Разгон до 100 км/ч занимал 7,5 секунд[53].

Lexus LS 400 (1995, Австралия)

Разработка второго поколения LS 400 началась после глобального запуска первого поколения[54]. Учитывая успех модели первого поколения и удовлетворённость клиентов дизайном, один из главных инженеров, Казуо Окамото говорил, что «традиция не может появиться в случае отсутствия популярности первого поколения»[55]. Внешне, наиболее значительным изменением стало увеличение колёсной базы на 36 мм, в результате чего внутреннее пространство увеличилось на 66 мм в месте для ног пассажиров заднего ряда[51]. Однако, так как общая длина осталась прежней, объём багажника был немного уменьшен[51]. Более аэродинамичный кузов (Cd 0.28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400[56][55].

Интерьер LS 400 второго поколения (UCF20)
LS 400 с золотым шильдиком (Испания)

На момент своего дебюта в США, рестайлинговый LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своём крупнейшем рынке, начав с базовой цены в 51 000 долларов[51]. Для продвижения своего нового флагмана, Lexus начал рекламную кампанию в 50 миллионов долларов, самую дорогую маркетинговую кампанию с момента запуска подразделения[55]. В середине 1995 года, в США продажи замедлились, правительство грозило ввести пошлины на японские автомобили премиум класса ввиду увеличения торгового дефицита, потенциально повысившего цену модели с максимальной комплектацией до 100 000 долларов[57]. После переговоров, санкции не были применены, объёмы продаж восстановились[57]. В итоге, продажи второго поколения LS 400 были не столь объёмными как у оригинальной модели[55]. Продано приблизительно 114 000 единиц[25].

Производство UCF20 продолжалось с октября 1994 по июль 1997 года. В 1997 году была выпущена ограниченная серия «Coach Edition» LS 400 в сотрудничестве с американским производителем Coach Inc., в количестве 2500 единиц[58].

1997—2000

[править | править код]
Lexus LS 400 (1997, Англия)
Lexus LS 400 1998

Обновлённый в 1996 году, в сентябре 1997 года LS 400 появился как 1998 модельный год. Изменения включали 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию, двигатель увеличенной мощности (до 290 л. с. (216 кВт), с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i), и дополнительными 41 Нм крутящего момента[45]. Новые трансмиссия и двигатель позволили улучшить время разгона и сохранить экономичность потребления топлива[45]. Подвеска и рулевое управление также получили небольшие изменения[59]. Внешне на автомобиле обновились передний бампер, боковые зеркала и диски[45], сзади радиоантенна сменилась на электрическую телескопическую[59]. Внутри появился маршрутный компьютер, убирающиеся задние подголовники, лампы для чтения, тонированные от ультрафиолетового излучения стекла[59], климат-контроль получил регулировку фильтрации связанную с датчиком смога.

В августе 1997 года, первый серийный адаптивный круиз-контроль на автомобиль Toyota был представлен на версии Celsior (для внутреннего рынка Японии)[60][61]. Система контролировала скорость только за счёт управления дроссельной заслонкой и понижением передач, но не тормозами[62]. Из-за ограничений лазера, система отключалась в плохую погоду.

Навигационная система с носителем на CD-ROM была опцией в США. Добавлены функции безопасности: передние боковые подушки безопасности, контроль устойчивости автомобиля и система экстренного торможения[45]. В феврале 2000 года, ограниченная серия «Platinum Series» LS 400 с отдельными цветами кузова, колесами и шильдиками была представлена на Чикагском автосалоне в сотрудничестве с American Express[63][64].

Третье поколение (XF30)

[править | править код]

2000—2003

[править | править код]

Lexus LS 430 (UCF30) третьего поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2000 года как модель 2001 года, с новым дизайном кузова, новым интерьером и технологическими особенностями.

Это был первый Lexus на американском рынке с системой адаптивного (автономного) круиз-контроля (англ. Dynamic Laser Cruise Control)[65][66]. В этой системе для уменьшения скорости, в отличие от предыдущего поколения Celsior, непосредственно активируются тормоза[62]. Однако, система также не работала в плохую погоду.

Lexus LS 430 UCF30R (2000—2003, Австралия)
Lexus LS 430 UCF30 (2000—2003, Европа)

Седан оснащался новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE мощностью 290 л. с. (216 кВт) и с 434 Нм крутящего момента[67]. LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8, сертифицированный как транспортное средство с ультра-низким уровнем выбросов (ULEV)[68]. Стандартная подвеска была полностью переработана, на все четыре колеса устанавливалась двух-рычажная подвеска, впервые была предложена евро-подвеска[45]. Новый электронный блок управления корректирует положение дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя и положения педали[65]. LS 430 показывал разгон до 100 км/ч за время 6,7 секунд[69]. Продажи в США стартовали в октябре 2000 года[70].

Разрабатывая LS 430, инженеры пришли к выводу, что предыдущий рестайлинг LS был слишком сдержанным в своем подходе[55]. Команда, работавшая над LS 430, во главе главным инженером Ясуси Танакой[71], более тщательно подошла к экстерьеру, интерьеру и технологическим введениям. На разработку LS 430 потребовалось четыре года[72]. Из 16 различных концептов, в декабре 1997 года был утвержден окончательный дизайн (дизайнер Акихиро Нагая), седан с увеличенными габаритами в плане колёсной базы и высоты кузова[65][73]. Внешне, его отличала решетка с закругленными краями, форточки на задних дверях и округлые трапециевидные фары. Кузов также стал более аэродинамичным, в отличие от предыдущих седанов LS (Cd 0,26; 0,25 с пневмоподвеской)[70], и является результатом испытаний в аэродинамической трубе в помещении, используемом для разработок поезда Shinkansen[73]. Увеличение колёсной базы на 76 мм привело к увеличению внутреннего объёма и расположению двигателя дальше для лучшего распределения массы[74]. Багажник был увеличен на треть из-за изменения положения топливного бака[45].

По сравнению с предыдущими поколениями, LS 430 включил большее число модификаций и комплектаций[75]. При этом остались одинаковые формы кузова, варианты шасси и бортового оснащения. Модели со спортивной европодвеской, продавались в США как пакет «Touring»[66], с большими, скоростными тормозами[76]. Эти тормоза были стандартными среди моделей на европейском рынке[76]. Модели в максимальной комплектации с регулируемой по высоте пневматической подвеской, настроенной на сочетание мягкости хода и управляемости, продавались в США, как «Ultra Luxury»[66].

Интерьер Lexus LS 430 (UCF30)

Интерьер LS 430 имеет кожаную обивку и деревянные включения под грецкий орех на приборной панели и в верхней части дверных карт[65][70]

Навигационная система GPS была полностью переработана, на консоли устанавливался жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном в качестве интерфейса. Это был первый LS с голосовым управлением и навигацией с носителем на DVD-дисках (вместо CD-ROM).

Устанавливаемая звуковая система — система Mark Levinson премиум-класса[65][66]. В максимальную комплектацию LS 430 входят телематика Lexus Link, автоматические двери, доводчик багажника, подогрев и охлаждение передних сидений, массаж задних сидений, аудиоконтроль, стеклоподъёмники, солнцезащитные козырьки, холодильник и воздухоочиститель[45][70]. Несколько опций для задних сидений, доступных для LS 430 и ранее были доступны на японском рынке представительских автомобилей[75]. В систему безопасности LS 430 были добавлены передние и задние боковые подушки безопасности, парктроник, датчик дождя и электронная система распределения тормозных усилий[45]. Автомобиль также получил водоотталкивающее лобовое и боковые стекла[45]

LS 430 поступили в продажу в США с начальной базовой стоимостью в 55 000 долларов США, и до 70 000 долларов США за полностью оборудованный автомобиль[70]. Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц[25]. LS 430 выпускался до июля 2006 года. В Японии, аналогичный Toyota Celsior продавался с августа 2000 по март 2006 года[77].

2003—2006

[править | править код]
Lexus LS 430

Разработанный в 2002 году, обновленный LS 430 дебютировал в сентябре 2003 года как модель 2004 года.

Впервые, совместно с новой динамической системой круиз-контроля (англ. Dynamic RADAR Cruise Control), был установлен радар-датчик (вместо прежнего лидара), способный работать в любых погодных условиях. Миллиметровые волны радар-технологии также обеспечивали работу системы предварительного столкновения (англ. Pre-Collision System (PCS), с частичным автономным торможением только на версии для внутреннего японского рынка Toyota Celsior)[62]. В 2004 году дополнительно появился «низкоскоростной режим отслеживания»[62]. Это был второй режим, предупреждающий водителя, если автомобиль впереди остановился и обеспечивающий торможение[78].

Появилась новая шести-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а также был обновлен дизайн[79]. Двигатель остался прежним. Внешние изменения включили светодиодные (LED) задние фонари и другие колеса[79]. Адаптивные фары поворачивали проектор в сторону поворота рулевого колеса автомобиля.

Внутри появились коленные подушки безопасности, подсветка задних сидений и деревянная кленовая отделка птичий глаз[45]. Среди опций появилась обновленная навигационная система, Bluetooth, задняя камера. Программируемый водителем электронный ключ позволял автомобилю обнаружить брелок в кармане владельца и разблокировать двери касанием[80].

Четвёртое поколение (USF40)

[править | править код]

2006—2009

[править | править код]

История четвёртого поколения LS началась в 2001 году, в процессе проектирования под руководством Йо Хируты с 2002 по 2004 годы, когда выпуск в окончательном дизайне был заморожен[81][82][83]. В октябре 2005 года на Токийском автосалоне Lexus представил дизель-электрический гибридный концепт-кар, LF-Sh (англ. Lexus Future-Sedan hybrid)[84]. Представленное в январе 2006 года на Североамериканском международном автосалоне четвёртое поколение Lexus LS стало первой моделью Lexus, выпускавшейся в стандартной версии и версии с длинной колёсной базой. При полностью новой платформе[85][86], LS 460 (USF40) имеет стандартную колёсную базу 2969 мм, а LS 460 L (USF41) — удлиненную базу до 3091 мм[87]. Технические характеристики моделей четвёртого поколения были представлены более подробно на Женевском автосалоне в феврале 2006 года[88]. Гибридная версия, LS 600h L (UVF46), была показана на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2006 года[89]. С появлением в 2006 году, он стал автомобилем года в Японии второй раз.

Концепт Lexus LF-Sh на Токийском автосалоне

LS 460 и LS 460 L оснащались новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FSE конфигурации V8, мощностью 380 л. с. (283 кВт) и крутящим моментом 498 Нм[87][90], в сочетании с первой серийной восьми-ступенчатой автоматической коробкой передач[2]. Время разгона до 100 км/ч составило 5,7 секунды[91].

Главным инженером LS 460 был назначен Моритака Ёсида[92], а новый автомобиль получил, в значительной степени, ориентирование на глобальный рынок[93].

Интерьер LS 460 (USF40, 2006—2009)

В интерьере LS 460 появился запуск с кнопки, тонкопленочный транзисторный дисплей, и многочисленные опции, включая жесткий диск для навигационной системы GPS и фонотеки, подогрев рулевого колеса[87]. Стандартная комплектация включала электрические 16-позиционное водительское и 12-позиционное переднее пассажирское сидения с поясничной регулировкой и подогревом сидений, кожаную обивку, аудиосистему, электропривод люка, и лыжный люк[87]. Автоматическое управление климатом основано на работе инфракрасных датчиков температуры в автомобиле, так же имеется система HVAC[94]. Пакет «Executive» на LS 460 L включает DVD-проигрыватель для задних пассажиров, поворотный стол-поднос, и шиацу-массажное сиденье[87].

Lexus LS 460 (USF40, 2006)
Lexus LS 460 L (USF41, 2008)
Lexus LS 600h (UVF45, 2012)
Lexus LS 600h L (UVF46)

Это поколение LS впервые получило адаптивную подвеску AVS, а также, первую в своем роде для США, интеллектуальную систему помощи при парковке, которая не предлагалась другими автопроизводителями[95]. Другим помощником стала удерживающая тормоз система, система круиз-контроля, электрический усилитель рулевого управления и электронное управление торможением[87]. Также была улучшена и система контроля устойчивости (VDIM). В набор новых функций безопасности была включена система предупреждения о сходе с полосы движения[96][97]. Первая серийная система предупреждения о столкновении обрабатывает изображение, и способно идентифицировать транспортные средства и пешеходов в реальном времени[98][99], наряду с радарами, стерео-камерами и инфракрасными проекторами ночного видения[98]. Появившаяся система предупреждения столкновений сзади включила активные подголовники сидений и двухкамерные передние подушки безопасности[96][100].

LS 460 и LS 460 L появились в дилерских центрах Японии, США и Европы в конце 2006 года[101], и в Австралии, Восточной Азии и на Ближнем Востоке в 2007 году[102]. В США стоимость базовая стоимость LS 460 и LS 460 L как моделей 2007 года составила 61000 и 71000 долларов соответственно. В 2006 и 2007 годах, средняя стоимость седана LS 460 L на американском рынке превысила 80 000 долларов, главным образом, вследствие добавления пакетов опций.

После дебюта в 2005 году гибридного концепта LF-Sh, в мае 2007 года Lexus начал продажи LS 600h L (UVF46), первого серийного гибридного автомобиля с двигателем V8[92], как модель 2008 года.[103] Длиннобазный LS 600h L получил гибридный привод Lexus с 5-литровым двигателем 2UR-FSE конфигурации V8 в паре с мощным электродвигателем на никель-металл-гидридных аккумуляторах[92]. Эта система использует бесступенчатую трансмиссию и имеет мощность 439 л. с. (327 кВт)[92]. Экономия топлива немного выше, чем у маломощных не-гибридных LS и гибридов, выполнявших американский стандарт SULEV[104][105]. Особенности, характерные для гибридов LS включают светодиодные фары, кожаную отделку панели и собственный шильдик[89]. В апреле 2007 года, Lexus объявил, что базовая стоимость на LS 600h L составит более 104 000 долларов[106], что превышает стоимость Toyota Century, оборудованного двигателем V12, и являющегося самым дорогим японским представительским автомобилем из когда-либо выпускавшихся[106]. Версия со стандартной колесной базой, предназначенная для Азии и Европы, LS 600h (UVF45), впервые появилась в Японии в мае 2007 года[107]. Первая сотня седанов LS 600h L, проданных в США, предлагалась как модель «Launch Edition» через каталог Неймана Маркуса для членов InCircle[108].

В 2008 году на Московском международном автосалоне были представлены полноприводные версии не-гибридных LS 460 (USF45) и LS 460 L (USF46)[109]. Также в 2008 году была представлена[110] и выпущена в количестве 50 единиц серия LS 600h L «Pebble Beach Edition»[111].

2009—2012

[править | править код]

Дебютировав в 2009 году в качестве автомобилей 2010 модельного года, обновленные LS 460 и LS 460 L получили рестайлинговый кузов, боковые зеркала и указатели поворота, и новый дизайн колесных дисков[112]. Среди новых технологий появились автоматические фары дальнего света и само-восстанавливающийся лак, применяющийся при покраске кузова[113][114]. Стандартный салон получил дополнительную хромированную отделку, опционально систему DVD, а на некоторых рынках, полностью цифровую приборную панель с возможностью ночного вождения[112]. Появился вариант LS 460 Sport со спортивно-настроенной пневмоподвеской, тормозами Brembo, коваными дисками, подрулевыми лепестками, обвесами и уникальным интерьером[112][113]. Модель Sport получила спортивную трансмиссию SPDS[115]. Новая программа персонализации интерьера, названная «L-Select», также стала доступной в Японии[112].

2012—2017

[править | править код]

Lexus опубликовал официальные фотографии своей рестайлинговой серии XF40 в июле 2012 года. Существенное обновление включают переработанный капот, видоизмененные передние крылья и фары, а также новый бампер[116]. Таким образом, вновь разработанные задние фонари, крышка багажника, и задний бампер были лишь частично изменены. Впервые будет предложен вариант F-Sport. Технология Nanoe используется в системе кондиционирования воздуха, где 20-50 нм ионов связываются с молекулами воды[117][118].

Компания Lexus вела разработку флагманского седана следующего поколения, в 2016 году появились первые его прототипы[119].

Пятое поколение (XF50)

[править | править код]

Модель LS пятого поколения дебютировала в январе 2017 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте[120][121]. На новый LS 500 впервые стал устанавливаться двигатель V6. 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 421 л. с. и крутящий момент 600 Нм.[122][123] Двигатель, в паре с 10-ступенчатым автоматом разгоняют автомобиль с системой заднего привода до 100 км/ч за 4,5 секунды[122]. Его производство стартовало в сентябре 2017 года, а в конце 2017 начались продажи.

Lexus LS500, вид сзади (2019)
Интерьер Lexus LS500h

LS пятого поколения объемную аудиосистему Mark Levinson со встроенными в потолок массивными динамиками. Наряду с 12,3-дюймовым центральным дисплеем, автомобиль оснащался дополнительно 24-дюймовым цветным индикатором на лобовом стекле[124]. Модели LS 500h (GVF50/55) оснащались гибридным силовым агрегатом нового поколения (англ. Lexus Multi Stage Hybrid System), где используется литий-ионная батарея, а не никель-металл-гидридная (NiMH) батарея, которая использовалась в предыдущем LS 600h.

Система автономного экстренного торможения автомобиля Lexus Safety System+ 2.0 вошла в стандартную комплектацию. Доступен и расширенный пакет безопасности, Lexus CoDrive, обеспечивающий активную помощь при повороте который помогает активно управлять автомобилем в случае обнаружения пешехода.

На международных автосалонах в Шэньчжэне, Гонконге и Макао в 2017 году компания Lexus представила LS 350 (GSF50) для китайского рынка, в котором используется атмосферный двигатель 2GR-FKS конфигурации V6 от GS 350, мощностью 318 л. с. (237 кВт) и крутящим моментом 380 Нм[125]. В Гонконге представлена модель с двигателем 8GR-FKS мощностью 311 л. с. (232 кВт) и крутящим моментом 380 Нм[126].

После 2020 года

[править | править код]

Lexus LS 2020 модельного года подвергся некоторым обновлениям[127][128][129]. В подвеске автомобиля были улучшены ходовые качества, управляемость. На 3,5-литровом двигателе V6 обновилась конструкция поршня, позволяющая снизить уровень выбросов, а так же шума холодного двигателя, а гибридный вариант получил обновление аппаратного и программного обеспечения, улучшающих ускорение автомобиля. В интерьере LS были обновлены сидения, зеркала заднего вида, и некоторые варианты кожаной отделки. Интеграция Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa для 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном вошли в базовое оснащение[130]. Все модели LS 2021 года оснащаются системой безопасности Lexus Safety System+ 2.0 в стандартной комплектации, а так же системами помощи при смене полосы движения и акт��вной помощи при повороте. В экстерьере автомобиля обновились передняя часть, воздухозаборник, фары, задние фонари и некоторые варианты окраски кузова[131][132].

Обновление, появившееся 8 апреля 2021 года, включило систему мониторинга водителя. Она центрирует автомобиль в полосе движения, поддерживает дистанцию по отношению к другим транспортным средствам, помогает менять полосу движения и обгонять другие транспортные средства. Имеется так же интеллектуальная система помощи при парковке[133][134].

Производство

[править | править код]

Lexus LS стабильно, начиная с 1989 года, производят на специальных сборочных линиях Lexus на заводе Toyota в японском городе Тахара[90][135][136]. Тахара остается единственной производственной площадкой, имеющей открытую новую линию под номером четыре, специально для сборки оригинального LS 400[137].

Для Lexus LS на заводе Тахара были разработаны новые и усовершенствованные технологии сборки[138][139]. LS 400 в 1989 году стал первым автомобилем, получивший при производстве лазерную сварку[138][140], позволяющую сваривать сталь без швов[139]. Для того, чтобы не штамповать детали кузова по отдельности, был разработан большой пресс, обрабатывающий большие листы металла[139]. Отдельно устанавливаемые элементы, такие как фары, оборудовались пружинами для более плотного прилегания[140]. На LS 400 инженерами были уменьшены дверные зазоры в половину по сравнению с автомобилями марки Toyota, с 7 до 4 миллиметров[139], с помощью измерений точностью 0,01 мм[70]; на LS 430 точность была увеличена до 0,001 мм[70][141]. При переходе производства к LS 460, количество лазерных сварных швов удвоилось[142]

Несмотря на масштабную автоматизацию на заводе Тахара, процесс производства Lexus LS включает в себя ряд специалистов, занятых в ключевые моменты, такие как контроль каждого двигателя с помощью динамометра и стетоскопа для его калибровки перед установкой[90][143]. С появлением LS 460, в процесс покраски была введена ручная полировка кузова[90]. Стандарты производства, используемые для Lexus LS, в конечном итоге были приняты и заводами-изготовителями других автомобилей; в 2007 году, для сборки малолитражных автомобилей Toyota Corolla использовались та же точность зазоров, что и на LS 400 ещё восемнадцать лет назад[144].

Концепт Lexus LF-FC
Lexus LS 600h, 2013 (Япония)
Lexus LS 460, 2010—2011 (USF45, Австралия)
Lexus LS 600h L, 2010 (UVF46, Япония)
Lexus LS 460 L (США)

Концепт Lexus LF-FC

[править | править код]

Концепт Lexus LF-FC, впервые представленный на Токийском автосалоне 2015 года предвещал следующее поколение флагманского седана LS. Спереди автомобиля выделяется огромная радиаторная решётка, и весь автомобиль в целом имеет агрессивный и угловатый дизайн.

Продажи и выпуск

[править | править код]

На своем крупнейшем рынке, в США, Lexus LS стал самым продаваемым представительским седаном за 15 первых лет после своего дебюта[2][145]. В Японии, на втором крупнейшем рынке для Lexus LS, появление LS 460 в 2007 году принесло 12 тысяч предза��азов[77], и Lexus LS в целом продолжал успешно продаваться в своем классе[146]. С глобальным запуском LS 460 в 2007 году, продажи флагмана Lexus росли вне традиционного оплота бренда, США. К 2007 году Lexus LS занимает второе место в мире среди продаваемых флагманских седанов, совместно с 85 500 единицами Mercedes-Benz S-класса, по всему миру было продано 71 760 автомобилей Lexus LS[147], причем более половины вне рынка США[148]. В 2008 году продажи в США упали на 42 % на фоне мирового кризиса, следуя общему спаду на рынке представительских автомобилей[149].

Модель редко продавалась в Европе, где Lexus не имел достаточного уровня узнаваемости бренда, и обладал менее развитой дилерской сетью[150]. На европейских рынках, таких как Чехия, Lexus LS по продажам находился за представительскими флагманами Mercedes-Benz, Audi и BMW[151]. Автомобильные аналитики предполагают возможное обоснование несоразмерности продаж, в том, что европейские покупатели делают меньший акцент на надежность автомобиля и имеют большую лояльность к бренду, установленному отечественными марками[150]. Однако, по сравнению с Lexus LS, Mercedes-Benz S-класса занимает второе место по продажам на рынках за пределами Европы, например, в Южной Африке[152].

Год Общие продажи Общее производство‡
США в мире
1990 42 806[153] 41 901[25]
1991 36 955[153] 41 228[25]
1992 32 561[153] 32 472[25]
1993 23 783[154] 28 187[25]
1994 22 443[154] 21 390[25]
1995 23 657[155] 22 433[25]
1996 22 237[156] 22 810[25]
1997 19 618[157] 17 782[25]
1998 20 790[73] 22 730[25]
1999 16 357[73] 17 198[25]
2000 15 871[158] 11 098[25]
2001 31 110[159] 31 473[25]
2002 26 261[160] 27 033[25]
2003 23 895[161] 21 461[25]
2004 32 272[162] 31 697[25]
2005 26 043[162] 28 902[25]
2006 19 546[163] 34 833[147] 30 908‡[164]
2007 35 226[165] 71 760[147] 72 279‡[166]
2008 20 255[165] 31 823‡[167]
2009 11 334[168] 18 369‡[169]
2010 12 275[170]
2011 9 568[171]
2012 8 345[171] 17 578‡[172]
2013 10 727[173]
2014 8 559[174]
2015 7 165[175]
2016 5 514[176]
2017 4 094[177]
2018 9 302[178]
2019 5 528[179]
2020 3 617[180]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Observations on TNGA: How will Toyota’s plans to make better cars affect suppliers. Credit Suisse (2012), (англ.)
  2. ↑ 1 2 3 Arellano, Joel Lexus LS 460: World Introduction. Autoblog.com (8 января 2006). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 6 марта 2020 года.
  3. ↑ 1 2 3 Dawson, 2004, pp. 24,70.
  4. ↑ 1st Lexus LS (LS460) sedan (англ.). Toyota Motor Corporation (2012). Дата обращения: 21 сентября 2016. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  5. ↑ Site Map. Австралия: Lexus. Архивировано 11 апреля 2014 года.
  6. ↑ Dawson, 2004, p. 4.
  7. ↑ Matthew, 2006, p. 43.
  8. ↑ Dawson, 2004, p. xxi.
  9. ↑ Mahler, 2004, p. 31.
  10. ↑ Dawson, 2004, pp. 45–46.
  11. ↑ Lexus LS 400 - a history. Lexus UK Blog. Lexus UK. Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 года.
  12. ↑ 1 2 Dawson, 2004, pp. 50–51.
  13. ↑ Mahler, 2004, pp. 46–48.
  14. ↑ 1 2 3 Dawson, 2004, pp. xvii, 42–43.
  15. ↑ Long, 2001, pp. 19–20.
  16. ↑ Dawson, 2004, p. 52.
  17. ↑ Morgan, 2006, p. 121.
  18. ↑ Wakefield, 1989, p. 35.
  19. ↑ Lexus History — YouTube. Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 22 марта 2016 года.
  20. ↑ Mahler, 2004, p. 78.
  21. ↑ Bedard, Patrick. (1989-12) «Comparison Test: Showdown.» Car and Driver, Vol. 35, Issue 6.
  22. ↑ 1 2 3 4 Detroit, S.C. Gwynne (1990-09-17). "New Kid on the Dock". Time. Архивировано 29 июля 2020. Дата обращения: 24 сентября 2016.
  23. ↑ Yap, Chips The creation of Lexus. Malaysian Motor Trader (12 декабря 2006). Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 22 марта 2008 года.
  24. ↑ Long, 2001, p. 22.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Lexus Knowledge Center – LS Model Specifications (PDF). Lexus. Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 9 марта 2012 года.
  26. ↑ Dawson, 2004, pp. 63, 68–71.
  27. ↑ Comparison data: LS 400 (250 km/h, Cd 0.29, 1710 kg); 735i (220 km/h; Cd 0.37, 1760 kg; 420 SE 222 km/h, Cd 0.32; 1760 kg)
  28. ↑ Dawson, 2004, pp. xxi, 64.
  29. ↑ Edmunds.com Lexus Overview. Edmunds.com. Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 24 декабря 2020 года.
  30. ↑ 1 2 Pacic, Milo Lexus (in the lap of latent luxury). AutomoBear.com (23 сентября 2004). Архивировано 23 мая 2006 года.
  31. ↑ Woodcock, Glen. «Living Large in Lexus.» Calgary Sun.
  32. ↑ Long, 2001, p. 27.
  33. ↑ Bloom, Craig What's new in car stereos; in the auto sound race, Detroit speeds ahead. The New York Times (11 июня 1989). Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 1 сентября 2020 года.
  34. ↑ Long, 2001, p. 33.
  35. ↑ Dawson, 2004, p. 192.
  36. ↑ 1 2 Dawson, 2004, pp. 6, 30–31, 90.
  37. ↑ 1 2 Long, 2001, pp. 40–41.
  38. ↑ TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | Technical Development | Chassis. Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 22 сентября 2017 года.
  39. ↑ Dawson, 2004, p. 19.
  40. ↑ Cato, Jeremy (2006-08-16). "Brand defined itself by reliable quality". The Globe and Mail. Архивировано из оригинала 22 сентября 2009. Дата обращения: 24 сентября 2016.
  41. ↑ Chris Denove; James Power.: How a recall earned Lexus a top reputation (англ.). Automotive News (27 марта 2006). Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 20 января 2021 года.
  42. ↑ Taylor, Alex Why Toyota keeps getting better and better and better. Fortune (19 ноября 1990). Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 3 июля 2018 года.
  43. ↑ Consumer Union (2007-10). «Make your car last 200,000 miles or more.» Consumer Reports, p. 20-23.
  44. ↑ Jedlicka, Dan. (2005-01-03) «Lexus gives U.S. another take on luxury.» Chicago Sun-Times.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Lexus LS 400, LS 430 and LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible. Edmunds.com (13 марта 2003). Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 5 июля 2008 года.
  46. ↑ 1 2 Technical Development Electronics Parts. Toyota Motor Corporation (2012). Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  47. ↑ Long, 2001, pp. 60–63.
  48. ↑ Car Navigation System. Aisin. Дата обращения: 24 сентября 2016. Архивировано 28 августа 2019 года.
  49. ↑ Dawson, 2004, pp. 145–47.
  50. ↑ Long, 2001, p. 89.
  51. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1995 Lexus LS 400: Improving on near perfection. New Car Test Drive.com (2005). — «0–60: 7.1 sec.» Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано из оригинала 3 января 2010 года.
  52. ↑ A 75-Year History through Data > Automotive Business > Products, Technology > Technical Development > Chassis. Toyota (2012). Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 22 сентября 2017 года.
  53. ↑ Lexus LS 400 1995 – 1997 specifications. Autoevolution.com (2009). Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 27 сентября 2018 года.
  54. ↑ Long, 2001, p. 82.
  55. ↑ 1 2 3 4 5 Dawson, 2004, pp. 149–150.
  56. ↑ Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible. Edmunds.com (13 марта 2003). Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 18 июля 2009 года.
  57. ↑ 1 2 Treece, James Bold moves halt tariff stalemate, save Lexus brand. Automotive News (29 октября 2007). Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 25 января 2021 года.
  58. ↑ Rechtin, Mark. (1995-03-15), «Once Again, Lexus Links with Coach Leather.» Automotive News, p. 24
  59. ↑ 1 2 3 Nagy, Bob 1998 Lexus LS 400 – First Test. Motor Trend (1 декабря 1997). Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 14 ноября 2020 года.
  60. ↑ Stevenson, Richard. A Driver's Sixth Sense (англ.) // IEEE Spectrum : magazine. — 2011. — October (vol. 48, no. 10). — P. 52.
  61. ↑ Stevenson, Richard Long-Distance Car Radar. IEEE Spectrum (29 сентября 2011). Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 1 марта 2014 года.
  62. ↑ 1 2 3 4 TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE | 75 Years of TOYOTA | Technical Development | Electronics Parts. Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  63. ↑ Rechtin, Mark. (2000-03-20). «Lexus offers Platinum perks.» Automotive News.
  64. ↑ Lexus And American Express Introduce Platinum Series Luxury Vehicles at the Chicago Auto Show. Lexus (9 февраля 2000). Дата обращения: 28 июня 2016. Архивировано 16 октября 2006 года.
  65. ↑ 1 2 3 4 5 Yoxon, Grant Test Drive: 2002 Lexus LS430. Canadian Driver (5 июля 2002). — «0–100: 6,3 секунды». Архивировано 27 августа 2009 года.
  66. ↑ 1 2 3 4 Kim, Liz Resplendency Full Test: 2001 Lexus LS 430. Edmunds.com (4 июня 2001). Дата обращения: 11 сентября 2016. Архивировано 3 августа 2020 года.
  67. ↑ Lexus LS 400, LS 430 and LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible. Edmunds.com (13 марта 2003). Дата обращения: 11 сентября 2016. Архивировано 5 июля 2008 года.
  68. ↑ Lexus LS series: history and description. ToyoLand. Дата обращения: 11 сентября 2016. Архивировано 28 сентября 2020 года.
  69. ↑ Lexus LS 430 2000 – 2003 specifications. Autoevolution.com (2009). Дата обращения: 11 сентября 2016. Архивировано 22 июня 2018 года.
  70. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Clor, John First Drive: 2001 Lexus LS 430. Edmunds.com (1 января 1999). Дата обращения: 11 сентября 2016. Архивировано 3 августа 2020 года.
  71. ↑ Long, 2001, pp. 180–181.
  72. ↑ Doak, Alastair Lexus flagship heads model blitz. The Age (14 сентября 2000). Дата обращения: 11 сентября 2016. Архиви��овано из оригинала 6 июля 2011 года.
  73. ↑ 1 2 3 4 Dawson, 2004, pp. 176–177.
  74. ↑ Binstock, Michael Lexus LS 430 – The best gets better. The Moorpark Acorn (16 ноября 2000). Дата обращения: 11 сентября 2016. Архивировано 5 марта 2001 года.
  75. ↑ 1 2 Long, 2001, p. 184.
  76. ↑ 1 2 Healey, James Made-over Lexus moves splendidly ahead (недоступная ссылка — история). USA Today (15 сентября 2000). Дата обращения: 11 сентября 2016.
  77. ↑ 1 2 Roger Schreffler; Mack Chrysler.: Lexus Slowly Progressing in Japan (англ.). Ward's Dealer Business (28 декабря 2007). Дата обращения: 11 сентября 2016. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года.
  78. ↑ Intelligent Vehicle Source (Ivsource.net) - Low Speed ACC Finally Hits the Market. Ivsource.net. Дата обращения: 17 сентября 2016. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  79. ↑ 1 2 Kelly, Stennick Follow-Up Test: 2004 Lexus LS 430. Edmunds.com (21 января 2004). Дата обращения: 17 сентября 2016. Архивировано 28 ноября 2012 года.
  80. ↑ Job, Ann (2004-08-27). "LS 430: Luxury or 'ultra luxury'". Associated Press. Архивировано 27 сентября 2018. Дата обращения: 15 февраля 2009.
  81. ↑ 2007 Lexus LS 460. Top Speed (19 марта 2007). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 15 марта 2023 года.
  82. ↑ 2007 Lexus LS 460. Automobile Magazine (4 октября 2006). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 15 августа 2018 года.
  83. ↑ Lexus and Mark Levinson: An Alliance in Audio Excellence. Lexus (3 сентября 2009). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  84. ↑ Cato, Jeremy (2005-11-24). "Lexus aims to conquer world". The Globe and Mail. Архивировано из оригинала 24 сентября 2009. Дата обращения: 6 октября 2016.
  85. ↑ Voss, Arv (2007-10-12). "Lexus LS 460L: Redesigned sedan reaches new levels of luxury". San Francisco Chronicle. Архивировано 27 сентября 2018. Дата обращения: 6 октября 2016.
  86. ↑ "LS460", multi-link suspension on new platform (яп.). Nikkei Business (16 января 2006). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 17 октября 2013 года.
  87. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ofria, Charles Familycar 2007 Lexus LS 460 Preview. FamilyCar.com (30 августа 2006). — «0–60: 5.4 sec.» Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 27 ноября 2020 года.
  88. ↑ DeMatio, Joe New Car Previews: 2007 Lexus LS460. Automobile Magazine (5 июня 2006). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 14 декабря 2017 года.
  89. ↑ 1 2 Peterson, Thane Lexus' New Luxury V8 Hybrid. Bloomberg BusinessWeek (14 апреля 2006). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 22 мая 2011 года.
  90. ↑ 1 2 3 4 Vasiash, Gary Lexus Comes into Its Own. Automotive Design and Production (30 августа 2006). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 25 ноября 2010 года.
  91. ↑ Lexus LS specifications. Lexus Europe. Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 4 марта 2012 года.
  92. ↑ 1 2 3 4 Vasliash, Gary Feature Article – The Lexus LS 600H L: Not Just Another Production Car. Automotive Design and Production (июнь 2007). Архивировано 1 октября 2009 года.
  93. ↑ Dawson, 2004, pp. 210–211.
  94. ↑ Automotive Engineering International Magazine Names Lexus LS 460 As 2007 Best Engineered Vehicle. SAE International (10 апреля 2007). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 5 февраля 2016 года.
  95. ↑ McCraw, Jim 2007 Lexus LS 460 Review. New Car Test Drive.com. Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано из оригинала 12 мая 2009 года.
  96. ↑ 1 2 Auto Bild Safety Comparison LS460 vs. S550 (нем.). Auto Bild (5 декабря 2006). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 16 февраля 2007 года.
  97. ↑ Mitchell, Jacqueline How Smart Is Your Car? Forbes (14 ноября 2008). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 3 августа 2020 года.
  98. ↑ 1 2 Lambell, Phil Car keeps eye on road – and on you. The Journal (23 августа 2008). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 13 февраля 2012 года.
  99. ↑ Ooishi, Motoyuki New Toyota Lexus Detects Pedestrians, Applies Brakes. Nikkei Electronics (13 ноября 2006). Архивировано 27 сентября 2011 года.
  100. ↑ Kageyama, Yuri (2007-02-11). "Rear collision warnings part of Toyota's safety features". Associated Press. Архивировано 7 сентября 2014. Дата обращения: 6 октября 2016.
  101. ↑ Lewin, Tony. (2006-02-05) «LS will lead a Lexus push into Europe.» Automotive News Europe.
  102. ↑ Hinchliffe, Mark LS460: World's Best Car. The Courier-Mail (8 июня 2007). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 2 марта 2012 года.
  103. ↑ Burress, Timothy A., et al. Evaluation of the 2008 Lexus LS 600H hybrid synergy drive system. No. ORNL/TM-2008/185. Oak Ridge National Laboratory (ORNL), Oak Ridge, TN, 2009.
  104. ↑ Voss, Arv Lexus LS 460L: Redesigned sedan reaches new levels of luxury. San Francisco Chronicle (21 марта 2008). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 27 августа 2009 года.
  105. ↑ Ofria, Charles 2008 Lexus LS600h L Road Test Review. FamilyCar.com. Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 18 июня 2012 года.
  106. ↑ 1 2 Japan Report: Lexus LS600hl To Displace Toyota Century As Japan’s Priciest Auto. Winding Road (8 мая 2007). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 10 мая 2009 года.
  107. ↑ Karube, Takuya. (2006-11-19) «Toyota launches flagship LS sedan for Lexus brand in Japan.» Kyodo News.
  108. ↑ Lexus Rolls Out LS 600h L Launch Edition Via Neiman Marcus. Edmunds.com (4 января 2007). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 22 июня 2008 года.
  109. ↑ Parrott, Victoria Lexus LS460 gets 4x4. Autocar (19 августа 2008). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано из оригинала 9 января 2009 года.
  110. ↑ Lavrinc, Damon Monterey 2008: Pebble Beach Edition LS 600h L and SC 430. Autoblog (15 августа 2008). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 9 марта 2020 года.
  111. ↑ 2009 Lexus LS 600h L Pebble Beach Edition joins sixth SC. Motor Trend (17 августа 2008). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 7 января 2009 года.
  112. ↑ 1 2 3 4 レクサス LS / 2010 LS460 LS600h (яп.). Carview.co.jp (24 августа 2009). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 14 марта 2012 года.
  113. ↑ 1 2 Wood, Colum Frankfurt 2009: Lexus Officially Announces LS460 Sports Version. Autoguide.com (16 сентября 2009). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  114. ↑ Pincott, Karla Lexus to get self-repairing paint. Carsguide.com.au (21 октября 2009). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 8 октября 2011 года.
  115. ↑ Harwood, Allyson 2010 Lexus LS 460 Sport First Drive. Motor Trend (6 декабря 2009). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 29 марта 2016 года.
  116. ↑ Hammerton, Ron First look: Lexus flagship revealed. GoAuto. John Mellor (27 июля 2012). Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 года.
  117. ↑ "Lexus GS' Innovative Air Conditioning System Wins Industry Award" (Press release). Австралия: Lexus. 2012-06-25. Архивировано 27 ноября 2020. Дата обращения: 6 октября 2016.
  118. ↑ "Lexus Reveals Reinvented LS Flagship" (Press release). Австралия: Lexus. 2012-07-31. Архивировано 27 ноября 2020. Дата обращения: 6 октября 2016.
  119. ↑ Первые фото Lexus LS пятого поколения. Дата обращения: 18 мая 2016. Архивировано 19 сентября 2016 года.
  120. ↑ "Мировая премьера нового флагманского седана Lexus LS состоится на международном автосалоне в Детройте 2017 года". Lexus. Архивировано 13 января 2017. Дата обращения: 10 января 2017.
  121. ↑ George, Patrick (2017-01-09). "The New 2018 Lexus LS500 Gets A Twin-Turbo V6 And Drives Around Pedestrians". Jalopnik. США. Архивировано 27 октября 2020. Дата обращения: 11 января 2017. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  122. ↑ 1 2 "Пятая жизнь Lexus LS 500". Top Gear Russia. 2017-01-10. Архивировано 11 января 2017. Дата обращения: 11 января 2017.
  123. ↑ Сергей Карасёв (2017-01-10). "Седан Lexus LS нового поколения получил двигатель мощностью 415 л. с." 3D News. Архивировано 11 января 2017. Дата обращения: 11 января 2017.
  124. ↑ Chan, Mick (2017-01-10). "2018 Lexus LS 500 debuts with new 3.5 litre biturbo V6, 10-speed auto, pedestrian avoidance, 24-inch HUD". Paul Tan. Malaysia. Архивировано 26 ноября 2020. Дата обращения: 14 января 2017. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  125. ↑ Lye, Gerard Lexus LS 350 introduced in China with 3.5 litre NA V6. paultan.org (6 июня 2017). Дата обращения: 20 июля 2018. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  126. ↑ Lexus - LS Range - LS350. Lexus Hong Kong. Crown Motors Limited. Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 25 октября 2020 года.
  127. ↑ "Lexus Premieres New LS" (Press release). Toyota. 2020-07-07. Архивировано 25 сентября 2020. Дата обращения: 11 июля 2020. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  128. ↑ Capparella, Joey (2020-07-07). "2021 Lexus LS Will Receive Styling and Infotainment Updates". Car and Driver. US. Архивировано 1 января 2021. Дата обращения: 11 июля 2020. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  129. ↑ Krok, Andrew 2021 Lexus LS facelift finally adds a damn touchscreen (англ.). Roadshow. Дата обращения: 18 ноября 2020. Архивировано 2 ноября 2020 года.
  130. ↑ Hyatt, Kyle Lexus LS 500 finally gets a touchscreen for 2021 (англ.). Roadshow. Дата обращения: 19 ноября 2020. Архивировано 18 декабря 2020 года.
  131. ↑ 2021 Lexus LS First Look: The Flagship Sedan Gets Touchier (англ.). MotorTrend (11 ноября 2020). Дата обращения: 19 ноября 2020. Архивировано 27 ноября 2020 года.
  132. ↑ "2021 LEXUS LS 500, 500h ADD LAYERS OF FLAGSHIP REFINEMENT - Lexus USA Newsroom". Lexus USA Newsroom (англ.). 2020-11-11. Архивировано 17 ноября 2020. Дата обращения: 23 ноября 2020. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  133. ↑ Niculescu, Aurel (2021-04-08). "Toyota "Advanced Drive" Lets Mirai and LS Owners Talk to Cars, Share Workload". autoevolution. Архивировано 2 августа 2021. Дата обращения: 4 июня 2021. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  134. ↑ "Toyota Launches LS and Mirai Equipped with Advanced Drive that Enables Drivers and Cars to Drive Together in Japan". Finanz Nachrichten. 2021-04-08. Архивировано 2 августа 2021. Дата обращения: 4 июня 2021. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  135. ↑ Rowley, Ian A Look Inside Toyota's Tahara Plant. Bloomberg BusinessWeek (июль 2007). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 13 февраля 2012 года.
  136. ↑ Tierney, Christine (2004-02-22). «Robot-filled Tahara sets standard for Toyota, world». The Detroit News.
  137. ↑ Dawson, 2004, p. 94.
  138. ↑ 1 2 Long, 2001, p. 25.
  139. ↑ 1 2 3 4 Dawson, 2004, p. 92.
  140. ↑ 1 2 Dawson, 2004, p. 90.
  141. ↑ Vasilash, Gary Driven Article – 2005 Lexus LS 430. Automotive Design and Production (апрель 2005). Архивировано 24 июля 2005 года.
  142. ↑ LS460 Aerodynamics. Lexus.com.au (2007). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 27 ноября 2020 года.
  143. ↑ Tahara plant line Lexus production (яп.). Kumanichi.com (28 июня 2007). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года.
  144. ↑ Treece, James. (2007-07) «Obsession rules at Lexus flagship plant.» Automotive News.
  145. ↑ Wiese, Dan For well-heeled drivers who face parallel panic, Lexus LS 460 is the parking ticket. St. Louis Post-Dispatch (11 марта 2007). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 29 апреля 2008 года.
  146. ↑ Nunn, Peter Redesigned Lexus RX Unveiled in Japan. Edmunds.com (21 января 2009). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 30 сентября 2011 года.
  147. ↑ 1 2 3 Taylor, Edward Toning Down the 'Bangle Butt,' BMW Redesigns Its 7 Series. The Wall Street Journal (9 июля 2008). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 30 мая 2013 года.
  148. ↑ Lexus 2008 sales figures. Autochannel (5 января 2009). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 22 мая 2016 года.
  149. ↑ Ohnsman, Alan Toyota's U.S. Pain Amplified by Falling Lexus Sales. Bloomberg (6 апреля 2009). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 24 октября 2012 года.
  150. ↑ 1 2 Dawson, 2004, pp. 194–95.
  151. ↑ Český trh v roce 2008: Nejprodávanější luxusní limuzínou (чеш.). Auto.cz (21 января 2009). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 8 июля 2018 года.
  152. ↑ Clever marketing boosts Lexus sales. BizCommunity.com (16 октября 2007). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 7 июля 2018 года.
  153. ↑ 1 2 3 Dawson, 2004, p. 145.
  154. ↑ 1 2 Dawson, 2004, p. 150.
  155. ↑ «Toyota сообщает о миллионе проданных автомобилей на 1995 год.» (1995-01-04) Toyota Motor Corporation.
  156. ↑ Washington, Frank (1997-02-10). «Lexus sport-ute появится в 1998 году.» Automotive News.
  157. ↑ «Американский топ из 31 представительских автомобилей по числу продаж в 1997 году по сравнению с 1996 годом.» 1998-05-27. Automotive News Market Data.
  158. ↑ Lexus sales figures 2000–2001. Autochannel (3 января 2002). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 1 апреля 2016 года.
  159. ↑ Lexus sales figures 2001–2002. Autochannel (3 января 2003). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  160. ↑ Lexus sales figures 2002–2003. Autochannel (5 января 2004). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 21 апреля 2016 года.
  161. ↑ Lexus sales figures 2003–2004. Autochannel (4 января 2005). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 30 октября 2020 года.
  162. ↑ 1 2 Lexus sales figures 2004–2005. Autochannel (4 января 2006). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 16 мая 2016 года.
  163. ↑ Lexus sales figures 2006–2007. Autochannel (3 января 2008). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 9 марта 2016 года.
  164. ↑ Number of Vehicles Produced in Japan by Model (PDF). Toyota.jp (2007). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 29 декабря 2009 года.
  165. ↑ 1 2 Kiley, David Luxury Car Sales Keep Skidding. Bloomberg BusinessWeek (13 января 2009). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 10 октября 2016 года.
  166. ↑ Number of Vehicles Produced in Japan by Model (PDF). Toyota.jp (2008). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 3 августа 2020 года.
  167. ↑ Number of Vehicles Produced in Japan by Model (PDF). Toyota.jp (2009). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 12 июля 2010 года.
  168. ↑ Lexus sales figures 2009. Autochannel (20 октября 2001). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 26 марта 2019 года.
  169. ↑ Number of Vehicles Produced in Japan by Model (PDF). Toyota.jp (2010). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 9 июля 2010 года.
  170. ↑ Lexus sales figures 2010. Autochannel (4 января 2011). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  171. ↑ 1 2 December 2012 and Year-End Sales Chart. США: Toyota (3 января 2013). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года.
  172. ↑ Number of Vehicles Produced in Japan by Model. Toyota Motor Company (2012). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано 17 июня 2011 года.
  173. ↑ December 2013 and Year-End Sales Chart. США: Toyota (3 января 2014). Дата обращения: 8 октября 2016. Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.
  174. ↑ "December 2014 and Year-End Sales Chart" (Press release). США: Toyota. 2015-01-05. Дата обращения: 8 октября 2016. {{cite press release}}: |archive-url= требует |archive-date= (справка)
  175. ↑ "December 2015 and Year-End Sales Chart" (Press release). США: Toyota. 2016-01-05. Дата обращения: 8 октября 2016. {{cite press release}}: |archive-url= требует |archive-date= (справка)
  176. ↑ "December 2016 and Year-End Sales Chart" (Press release). US: Toyota. 2017-01-05. Архивировано 6 января 2017. Дата обращения: 5 января 2017. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  177. ↑ "December 2017 Sales Chart" (Press release). US: Toyota. 2018-01-03. Архивировано из оригинала 18 июля 2018. Дата обращения: 1 февраля 2018. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  178. ↑ "December 2018 Sales Chart" (Press release). US: Toyota. 2019-01-03. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019. Дата обращения: 19 января 2019. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  179. ↑ "Toyota Motor North America Reports December 2019, Year-End Sales" (Press release). US: Toyota. 2020-01-03. Архивировано 15 января 2021. Дата обращения: 21 февраля 2020. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  180. ↑ "Toyota Motor North America Reports December 2020, Year-End Sales" (Press release). US: Toyota. 2021-01-05. Архивировано 16 января 2021. Дата обращения: 18 марта 2021. {{cite press release}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lexus_LS&oldid=141154842