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Renault Master II

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Renault Master II
Renault Master II
Renault Master II phase 1

Appelé aussi Opel Movano A
Vauxhall Movano A
Nissan Interstar
Marque Drapeau du Japon Nissan
Drapeau de l'Allemagne Opel
Drapeau de la France Renault
Drapeau de l'Angleterre Vauxhall
Années de production 1997 - 2010

Phase 1 : 1997 - 2003
Phase 2 : 2003 - 2006
Phase 3 : 2007 - 2010

Production 1 150 000 exemplaire(s)
Classe Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Batilly
Moteur et transmission
Moteur(s) Diesel :
1.9 dTi 80 ch
1.9 dCi 80 ch
2.5 D 80 ch
2.2 dCi 90 ch
2.5 dCi 100 ch
2.5 dCi 120ch
2.8 dTi 115 ch
2.8 dCi 105 ch
3.0 dCi 136/156 ch
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 2 953 cm3
Puissance maximale 156 ch (115 kW)
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Manuelle 6 rapports
Automatique auto adaptative 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide De 1 450 à 1 620 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgon 3 portes, 3 places
Fourgon 4 portes, 3 places
Combi 3 portes, 7 places
Combi 4 portes, 7 places
Minibus
Plateau-ridelles
Châssis-cabine
Dimensions
Longueur 5 388 (L2H2) mm
Largeur 1 860 mm
Hauteur 2 486 (L2H2) mm
Empattement 3 578 (L2H2) mm
Chronologie des modèles

Le Master est un véhicule utilitaire léger du constructeur automobile français Renault produit de 1997 à 2010. Il est la seconde génération de Renault Master.

Présentation

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En , le Master de deuxième génération remplace le Master I et le Trafic I rallongé. Le Master II est désormais aussi commercialisé dans le réseau camions (Renault Véhicules Industriels). Le Master II a été le grand fourgon le plus vendu en France devant ses concurrents français, le Citroën Jumper/Relay et le Peugeot Boxer/Manager[1].

Sa plateforme technique est commune avec les Nissan Interstar et Opel/Vauxhall Movano. De nombreuses pièces de carrosserie, notamment les portières, sont partagées avec le modèle Iveco Daily.

Le moteur passe en position transversale. Les premiers Master II à moteur 2.5 d ou 2.8 dTi n'ont pas encore de freins arrière à disques.

En [2], le Renault Mascott s'appelle aussi Master Propulsion. En octobre, le Master II phase 2 abandonne les arrondis pour les feux avant. Dans les ventes, le nouveau moteur 2.5 dCi de 100 ch supplante le 2.2 dCi 90 ch qui reste au catalogue.

En 2006, seule subsiste la motorisation 2.5 dCi 100 ch.

Cette seconde génération se sera vendue à plus d'un million d'exemplaires (Opel/Vauxhall Movano et Nissan Interstar compris)[1]

Le Renault Master est transformé (stickers, découpes de carrosserie, aménagements fourgon) par Renault Pro+ sur le site lorrain de Qstomize à Batilly, en France. Il en est de même pour la variante Renault Trucks, mais aussi le clone japonais Interstar I et le clone allemand Opel/Vauxhall Movano A.

Opel/Vauxhall Movano A (1998-2010)

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Nissan Interstar (2003-2010)

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Vauxhall Movano A (1998/2010)

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Opel Movano

Notes et références

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  1. a et b L'argus automobile, 4 février 2010.
  2. L'argus automobile, 10 avril 2003.